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Expo Manufactura celebra su edición 30 con más de 26,000 m² de exhibición, 460 expositores y 17,000 visitantes. El evento pondrá énfasis en automatización, robótica, manufactura 4.0 y generación de negocio rumbo a 2026.
El T-MEC sostiene una integración automotriz profunda entre México y Estados Unidos. En 2025, 17% de los vehículos vendidos en Estados Unidos se ensamblaron en México y 87% de las autopartes exportadas tuvieron como destino ese país.
Aguascalientes cerró 2025 como segundo productor nacional de vehículos ligeros con 594,717 unidades. Con tres plantas clave, alta integración exportadora y la expansión de Nissan A1 hacia pickups, el estado inicia una nueva etapa de mayor valor y sofisticación industrial.
Con más de cuatro décadas de operación, la planta de Forvia Clarion Electronics en San Juan del Río, Querétaro, ha recibido por más de 30 años consecutivos el distintivo Q1 de Ford, consolidando su liderazgo en sistemas electrónicos automotrices.
Guanajuato cerró 2025 como el mayor productor de vehículos ligeros de México con 877,463 unidades y 22.1% del total nacional. Toyota lideró el crecimiento y los modelos híbridos ganaron peso en el Bajío.
Las ventas de vehículos ligeros en México durante 2025 mostraron ganadores claros por segmento. Modelos como Versa, Aveo, CX-30 y NP300 encabezaron sus categorías y marcaron la pauta del mercado.
El Informe Global de Riesgos 2026 del Foro Económico Mundial advierte un panorama cada vez más inestable: 50% de los expertos anticipa turbulencia económica y geopolítica en los próximos dos años, mientras crecen el proteccionismo, la confrontación geoeconómica y los riesgos tecnológicos.
Trump calificó al T-MEC como irrelevante y aseguró que Estados Unidos no necesita autos de México ni Canadá. Sin embargo, los datos muestran una fuerte integración automotriz: 87% de las exportaciones de autopartes mexicanas van a EE. UU. y 78.4% de los vehículos se envían a ese mercado.
La producción de autopartes en México acumuló 99,816 millones de dólares entre enero y octubre de 2025, una contracción anual de -3.75%. Octubre registró 10,573 millones de dólares, superando el promedio mensual y mostrando un fortalecimiento en el segundo semestre.
Stellantis inició en diciembre la producción del Jeep Cherokee híbrido y del Recon totalmente eléctrico en Toluca, tras una inversión de $1,600 MDD. La planta se reactiva con nuevas oportunidades para la cadena de suministro automotriz.
En 2026, la logística en México enfrenta mayor complejidad por la revisión del T-MEC y los aranceles. Inversiones, presión en infraestructura y mayor digitalización vuelven a la logística un eje estratégico para la industria automotriz.
La industria automotriz mexicana produjo 243,961 vehículos en diciembre (+8.45%) y exportó 227,262 (-14.55%). En 2025, la producción acumuló 3.95 millones (-0.9%) y la exportación 3.38 millones (-2.68%), impactadas por aranceles de EE. UU.
La revisión del T-MEC en 2026 genera cautela en la industria automotriz mexicana. Reglas de origen, capítulo laboral y presiones arancelarias de Estados Unidos influyen en decisiones productivas, inversión y competitividad regional.
Durante el 3T 2025, los parques industriales captaron $281.42 MDD en México. Proyectos en Baja California, Guanajuato y el norte del país reforzaron infraestructura, superficie y empleo, preparando al sector automotriz para la siguiente ola de inversión.
En 2026, la cadena de suministro automotriz de Norteamérica enfrentará una etapa crítica: revisión del T-MEC, nuevos aranceles, tensiones globales y desafíos logísticos. Estas 10 predicciones exploran tendencias clave en inversión, talento, sostenibilidad e infraestructura.
El webinar abordó cómo están cambiando los procesos de compra en la industria automotriz, los errores que están frenando a muchos proveedores y las estrategias prácticas para prospectar mejor, lograr citas y construir relaciones sólidas con OEMs y Tier 1.
