San Luis Potosí, 11 de noviembre de 2026.- La transformación tecnológica, la flexibilidad operativa y el desarrollo de relaciones estratégicas entre armadoras y proveedores serán factores determinantes para la competitividad de la industria automotriz hacia 2030. Así lo plantearon Teresa Cabello, Directora de Calidad Central en General Motors de México; Pietro Morgante, Vicepresidente Senior y Director Técnico de Planta de Bosch México; Thierry Mahe, Vicepresidente para las Américas del sector térmico de Valeo; y Francisco Alcalá, Director de Compras y Red de Proveedores de BMW Group Planta San Luis Potosí, durante el panel Driving the Future: Visión 2030 y Competitividad, celebrado el 11 de noviembre en Automotive Connection Potosí 2026.

Moderado por Alberto Rosales, Presidente del Clúster Automotriz de San Luis Potosí, el encuentro abordó los cambios que deberán realizar las empresas de la cadena de suministro para responder a las nuevas exigencias de las armadoras, en un entorno marcado por la electrificación, la digitalización, la automatización y una mayor complejidad en los vehículos.

De cumplir requisitos a convertirse en socios estratégicos

Desde la perspectiva de compras, Francisco Alcalá señaló que los criterios tradicionales de calidad, costo y entregas continuarán como requisitos indispensables para participar en la cadena automotriz, pero ya no serán suficientes para consolidar relaciones de largo plazo con las armadoras.

El directivo de BMW destacó que las capacidades que diferenciarán a los proveedores serán la innovación, la resiliencia, la digitalización y la capacidad de trabajar conjuntamente.

“Calidad, costo y entrega nos van a poner en el juego; sin embargo, la innovación, resiliencia, digitalización y colaboración determinan si permanecemos en él”, afirmó.

En este sentido, explicó que la competitividad dependerá de conectar a las organizaciones y compartir información para mejorar la planeación y la toma de decisiones. Alcalá consideró que las armadoras también deben establecer relaciones con perspectiva de largo plazo, pues los proveedores necesitan certidumbre para invertir, innovar y desarrollar nuevas capacidades.

Por su parte, Teresa Cabello abordó la evolución de los requerimientos de calidad ante la automatización y la complejidad tecnológica de los vehículos. La representante de General Motors señaló que los clientes continuarán demandando personalización y mayores opciones, lo que obligará a las empresas a fortalecer sus procesos de manufactura mediante herramientas digitales y sistemas automatizados.

Entre las aplicaciones mencionó cámaras inteligentes capaces de identificar defectos en componentes durante las primeras etapas de producción y comunicar los hallazgos a los equipos o robots para corregirlos oportunamente. El objetivo es evitar que las fallas avancen por la línea de ensamble o lleguen al cliente final.

También subrayó la importancia de compartir información entre armadoras y proveedores, identificar los lotes afectados y revisar inventarios y almacenes cuando ocurre un problema de calidad.

“Tenemos que escalar rápido. Tenemos que comunicarnos rápido”, sostuvo.

Electrificación, electrónica y flexibilidad productiva

En el bloque de innovación, Thierry Mahe expuso que la industria automotriz se dirige hacia una composición tecnológica diversa, en la que continuarán conviviendo los motores de combustión interna, los vehículos híbridos y los eléctricos.

El directivo de Valeo estimó que los híbridos podrían representar aproximadamente una tercera parte del mercado durante los próximos cinco o seis años, mientras que los eléctricos mantendrán su desarrollo mediante nuevas propuestas comerciales y tecnológicas.

Otro cambio relevante será la evolución hacia los vehículos definidos por software (SDV), con mayores capacidades de conectividad, infoentretenimiento y gestión electrónica. Mahe anticipó una transición de los múltiples módulos electrónicos que actualmente integran los vehículos hacia sistemas centralizados de cómputo capaces de controlar diferentes funciones.

Esta transformación también representa un reto para la proveeduría de Norteamérica, particularmente por la disponibilidad de componentes electrónicos, semiconductores y tarjetas de circuito impreso (PCB). Señaló que gran parte de la fabricación de chips se concentra en Taiwán y el sudeste asiático, mientras que otras industrias, como los centros de datos, incrementan la demanda de materiales como el cobre.

En manufactura, también identificó una evolución hacia piezas de mayor integración, como los megacastings, y combinaciones de fundición con polímeros y materiales más ligeros. Estos cambios tendrán consecuencias en los procesos y capacidades que deberán desarrollar los proveedores Tier 1 y Tier 2.

Mahe planteó que la industria necesita acelerar sus ciclos de desarrollo mediante alianzas tecnológicas que involucren aspectos contractuales, financieros y operativos.

“No es únicamente la IA que lo va a hacer, es una herramienta; hay que cambiar la forma de funcionar y de integración en el desarrollo de plataformas”, señaló.

Desde el ámbito de las operaciones, Pietro Morgante destacó que la flexibilidad será indispensable para responder a los cambios en volúmenes de producción, incorporar nuevos productos y ajustar las cadenas de suministro ante factores geopolíticos. También señaló la necesidad de renovar procesos productivos e integrar automatización, inteligencia artificial y análisis de datos.

El directivo de Bosch México advirtió que esta transformación requiere actualizar las competencias del personal, desde programación y manejo de robots hasta el aprovechamiento de datos, además de modificar la mentalidad de los equipos directivos.

Alianzas de largo plazo para fortalecer el ecosistema mexicano

La evolución de las relaciones entre armadoras y proveedores fue otro de los ejes del panel. Morgante consideró que deben avanzar hacia asociaciones estratégicas basadas en la transparencia, la honestidad y la participación desde las primeras etapas de los proyectos.

“Si hablamos de estrategia, tiene que ser un 'partnership'. Y en un partnership las cosas más importantes son transparencia y honestidad”, afirmó.

Esta participación temprana permitiría aprovechar conocimientos especializados de los proveedores, reducir costos durante el desarrollo y acelerar la incorporación de nuevas tecnologías. También advirtió sobre los riesgos de privilegiar resultados de corto plazo en detrimento de la sostenibilidad de las empresas.

En materia de inversión, Francisco Alcalá señaló que los proyectos llegan a ecosistemas industriales y no únicamente a plantas individuales. Mencionó que BMW inició en noviembre la producción en serie en su edificio de módulos de batería, como parte de su proceso de electrificación, y destacó la importancia de fortalecer las capacidades de toda la red de suministro.

Su planteamiento fue que México evolucione de ser una ubicación de manufactura a convertirse en un espacio de creación de valor, mediante proveedores con capacidades tecnológicas, generación conjunta de soluciones y redes digitalmente conectadas.

Mahe, por su parte, destacó la necesidad de desarrollar talento en todos los niveles de las organizaciones, incluidos los operadores de producción, para incorporar herramientas de inteligencia artificial y responder a los cambios tecnológicos. También señaló que la disponibilidad de energía, agua y materiales deberá considerarse desde el diseño de los vehículos y sus componentes.

Al cierre, Morgante llamó a evitar la reproducción directa de modelos industriales de otros países y desarrollar estrategias acordes con las capacidades de México. Para ello, consideró fundamental fortalecer la proveeduría nacional y la vinculación entre industria, gobierno, institutos y academia.

El panel concluyó que la competitividad automotriz hacia 2030 dependerá de integrar tecnología, talento y flexibilidad, así como de construir relaciones de largo plazo que permitan a los proveedores participar desde el desarrollo de productos y soluciones hasta la generación de mayor valor para las armadoras.