León, Guanajuato, 03 de junio de 2026.- En un momento en el que la competitividad automotriz depende cada vez más de la coordinación regional, la anticipación de riesgos y la capacidad de respuesta de la cadena de suministro, Road 2 Logistics Automotive 2026 reunió a líderes de OEMs y Tier 1 en el panel “El Mundial de la Logística Automotriz se juega en Norteamérica”, un espacio de análisis dedicado a los desafíos logísticos que enfrenta la industria en México, Estados Unidos y Canadá.

El panel, moderado por Ricardo Vivero, CEO de Cluster Industrial, contó con la participación de Roxana Castro, Gerente de Control de Transporte de BMW Group Planta San Luis Potosí; Anna Frank, Vicepresidenta de Compras de FORVIA Clarion Electronics Americas; y Cornelius Goertz, Director de PC&L y Aftermarket para Nexteer Automotive México, quienes compartieron perspectivas desde logística, compras, planeación, proveedores, inventarios y continuidad operativa.

Durante la conversación, los panelistas coincidieron en que la logística automotriz ya no puede entenderse únicamente como una función operativa, sino como una disciplina estratégica que conecta producción, compras, manufactura, proveedores, tecnología, talento, cumplimiento y toma de decisiones regionales. Al respecto, Ricardo Vivero destacó el valor del encuentro:

"Este panel nos permite escuchar directamente a los tomadores de decisión detrás de las plantas que son el target de la proveeduría, conociendo de primera mano sus dolencias, retos y desafíos para ver cómo conectar sus servicios con lo que ellos necesitan mejorar y optimizar".

Norteamérica: una plataforma automotriz profundamente integrada

Desde la perspectiva de los panelistas, la competitividad de Norteamérica no depende únicamente de la capacidad instalada, sino de la velocidad de respuesta, la coordinación entre actores, la cercanía con el mercado y la posibilidad de tomar decisiones de manera integrada frente a escenarios de mayor volatilidad.

Sobre esta ventaja geográfica y estratégica, Roxana Castro señaló:

"Norteamérica funciona como un ecosistema altamente coordinado. A diferencia de otras regiones, México, Estados Unidos y Canadá no están divididos por mares, lo que nos da la ventaja competitiva de mover materiales y vehículos de forma terrestre y por tren mucho más eficiente, con el cliente final como nuestra gran fortaleza".

Por su parte, Anna Frank enfatizó el rol que juegan el abastecimiento y la agilidad en la zona:

"Tenemos una integración muy favorable entre logística, manufactura y desarrollo tecnológico que nos vuelve altamente competitivos. En la cadena de suministro debemos responder muy rápido a los requerimientos del mercado; la agilidad nos da la precondición para armar la red resiliente que buscamos ante tendencias como la electrificación y sustentabilidad".

Complementando la visión regional, Cornelius Goertz aportó la dimensión del mercado:

"Norteamérica representa, si no el más grande, uno de los mercados más masivos para la industria automotriz global; tenemos el pastel más grande del mundo. Bajo ese contexto, la logística es la disciplina encargada de edificar los puentes entre todas las áreas para consolidar el negocio".

Flexibilidad productiva y logística: sostener el ritmo en un entorno más complejo

Uno de los ejes centrales del panel fue la necesidad de sostener operaciones flexibles en un entorno donde la demanda puede cambiar con mayor rapidez, los tiempos de suministro enfrentan nuevas presiones y las decisiones de producción requieren una coordinación más estrecha entre logística, compras, manufactura y proveedores.

Los participantes señalaron que las operaciones Just in Time y Just in Sequence continúan siendo fundamentales para la eficiencia automotriz, pero requieren mayores capacidades de visibilidad, comunicación, planeación anticipada y respuesta coordinada para mantenerse efectivas en un contexto más incierto. En este sentido, la flexibilidad dejó de plantearse solo como una capacidad productiva y pasó a entenderse como una condición transversal de la cadena de suministro.

Roxana Castro explicó este cambio de paradigma en los sistemas de secuenciado:

"La flexibilidad ya dejó de ser un plus para convertirse en un básico. El Just in Time en sus inicios solo buscaba la eficiencia extrema, pero hoy eso no basta: requerimos eficiencia sin poner en riesgo la cadena, porque cualquier disrupción y paro de línea sale mucho más caro. La flexibilidad real se demuestra resolviendo en momentos de crisis".

Asimismo, Cornelius Goertz detalló la precisión que exigen estos entornos:

"Procesos como Just in Sequence no tienen margen de error; deben funcionar como un reloj suizo coordinando miles de piezas en ensamble secuenciado. Para lograr esa sinergia perfecta, la calidad y exactitud de los datos y las fuentes de información son la clave absoluta".

Inventarios inteligentes: de la eficiencia extrema a la toma de decisiones basada en riesgo

El panel también abordó la evolución de la conversación sobre inventarios dentro de la industria automotriz. Durante años, el sector operó bajo una fuerte disciplina de eficiencia, inventarios ajustados y entregas justo a tiempo. Sin embargo, los cambios recientes en las cadenas globales han impulsado una visión más amplia, en la que la eficiencia debe convivir con resiliencia, visibilidad de materiales críticos y buffers estratégicos.

Los panelistas plantearon que la discusión ya no debe reducirse a tener “más” o “menos” inventario, sino a construir inventarios más inteligentes: identificar dónde se concentra el riesgo, qué componentes son críticos, qué materiales requieren mayor protección y en qué partes de la cadena se puede seguir operando con máxima eficiencia.

Anna Frank detalló cómo se ejecuta esta estrategia dinámica en FORVIA:

"Antes estandarizábamos los inventarios según el origen del material de forma fija, pero hoy un componente ya no es igual a otro. En FORVIA usamos bases de datos inteligentes y herramientas digitales para anticipar componentes críticos. Observamos el mercado y la situación geopolítica día con día, ya que las necesidades de inventario pueden cambiar de una jornada a otra".

En esta nueva lógica, los datos, la trazabilidad y la visibilidad de la cadena se vuelven herramientas clave para tomar decisiones más precisas, evitar respuestas reactivas y equilibrar costos con continuidad operativa. Respecto al manejo tecnológico de este volumen de información, Cornelius Goertz advirtió:

"Manejar de forma manual los miles de números de parte y sus parámetros dinámicos es imposible para el ser humano; los algoritmos deben procesarlos para darnos propuestas adecuadas. El cerebro humano siempre se requerirá para la gran decisión, pero la mayor amenaza actual es no asegurar que esos datos sean exactos y correctos".

Proveedores críticos: más allá del precio, la confianza se construye con cumplimiento, transparencia y respuesta

Uno de los temas de mayor valor para los asistentes fue el papel de los proveedores críticos dentro de una cadena automotriz más exigente. En el contexto actual, los panelistas destacaron que un proveedor confiable no se define únicamente por precio o capacidad de entrega, sino por su habilidad para planear, comunicar, transparentar información, cumplir compromisos y responder con agilidad ante cambios en la operación.

Para las empresas Tier 2, Tier 3 y proveedores de servicios logísticos presentes en Road 2 Logistics Automotive 2026, esta conversación ofreció una lectura clara sobre las capacidades que hoy buscan las empresas globales. Anna Frank fue enfática en los nuevos criterios de selección:

"Entregar a tiempo ya no alcanza para ser un proveedor preferido. Necesitamos que sean sumamente adaptables al cliente. Además, en FORVIA la sustentabilidad ya es un filtro definitivo: evaluamos y si un proveedor no cuenta con ella o no tiene intenciones de implementarla, simplemente no puede ser considerado".

Por su parte, Roxana Castro ofreció un consejo práctico centrado en la transparencia y la infraestructura digital:

"A los socios logísticos les decimos que no hay noticias malas, sino noticias que no se comparten a tiempo. Si conocemos un contratiempo con anticipación, tenemos margen para reaccionar y evitar afectaciones. Buscamos proveedores con certidumbre y que adopten conexiones tecnológicas como para visualizar cambios de volumen en tiempo real".

El diálogo reforzó uno de los objetivos centrales de Road 2 Logistics: conectar a compradores, proveedores, operadores logísticos, empresas de tecnología, consultores y actores estratégicos de la cadena automotriz para impulsar relaciones de negocio más sólidas, especializadas y alineadas con los nuevos retos de la región.

Resiliencia sin perder eficiencia

Otro de los mensajes clave del panel fue que hablar de riesgo en logística y supply chain no implica una visión pesimista, sino una postura más madura de preparación. Para las empresas automotrices, construir cadenas más resilientes implica desarrollar mejores procesos, talento especializado, herramientas tecnológicas, escenarios alternativos, análisis de datos, coordinación interna y colaboración más estrecha con proveedores.

Los panelistas coincidieron en que la resiliencia no debe verse como lo contrario de la eficiencia. Una cadena que anticipa mejor, comparte información de manera más oportuna y coordina decisiones entre áreas puede operar con mayor estabilidad y, al mismo tiempo, reducir costos derivados de interrupciones, urgencias o falta de visibilidad.

Al profundizar en la mitigación de riesgos, Cornelius Goertz señaló la importancia de enfocarse en la planeación:

"La prevención y detección temprana nos defienden para mantener la excelencia. Muchas organizaciones se transforman en entes puramente correctivos en lugar de preventivos, lo cual resulta mucho más costoso. El secreto del éxito radica en profundizar exhaustivamente hasta encontrar la causa raíz de los problemas potenciales".

Al evaluar qué resulta más complejo en estos escenarios, si la identificación del riesgo o la alineación de los actores, Anna Frank apuntó hacia el reto de la sincronización:

"Para la anticipación y evaluación existen herramientas digitales muy buenas, pero lo verdaderamente complicado surge con el factor humano. Tener alineados a todos los jugadores involucrados en la cadena de suministro y lograr que ejecuten exactamente lo que se necesita en el momento preciso es siempre la parte más difícil".

Competir como región: la logística como ventaja estratégica de Norteamérica

En el cierre del panel, los participantes retomaron la idea central de la conversación: si Norteamérica quiere competir mejor frente a otras regiones, debe fortalecerse como un equipo productivo y logístico. Al igual que en una competencia mundial, no basta con contar con buenos jugadores; se requiere coordinación, estrategia, lectura del entorno, disciplina operativa y capacidad de adaptación.

Finalmente, Ricardo Vivero clausuró el espacio recordando el enfoque de colaboración horizontal:

"Tenemos frente a nosotros tres empresas globales con alta manufactura especializada que afrontan retos logísticos día con día. No hay que verlas como corporaciones inalcanzables, sino entender sus necesidades y síntomas operativos para construir, en conjunto con los proveedores, el trabajo que sostenga a la región".

Road 2 Logistics Automotive 2026 se consolida así como un punto de encuentro especializado para analizar los retos logísticos de la industria automotriz en Norteamérica, conectar empresas compradoras con proveedores estratégicos y abrir conversaciones de alto valor sobre el futuro de la cadena de suministro regional.