León, Guanajuato, 27 de mayo de 2026.- En el marco del 20 aniversario de Guanajuato Puerto Interior, la plataforma logística-industrial más importante del Bajío, se celebró el webinar “Logística resiliente y cadenas de suministro inteligentes: cómo prepararse para la alta demanda”, un espacio donde la conversación dejó claro que la logística ya no es únicamente un componente operativo, sino un factor determinante de competitividad, seguridad industrial y posicionamiento geoeconómico.

Moderado por Adrián Martínez, Líder de Contenidos de Cluster Industrial, el encuentro reunió a Álvaro Jiménez Gil, Presidente del Consejo de Administración de Puerta Logística del Bajío, y a Frédéric García, Presidente y Fundador de FARO Institute y ex CEO de Airbus México, quienes coincidieron en que las cadenas de suministro atraviesan una transformación estructural impulsada por factores geopolíticos, regulatorios y tecnológicos.

Durante la apertura del webinar, Héctor López Santillana, Director General de Guanajuato Puerto Interior, destacó que el aniversario de la plataforma representa una oportunidad para reflexionar sobre el papel de la infraestructura logística en el desarrollo industrial y económico del país. La plataforma, que hoy integra más de miles de hectáreas y decenas de empresas nacionales e internacionales, fue presentada como un ejemplo de planeación de largo plazo y de integración entre industria, talento e infraestructura.

La logística como ventaja competitiva y herramienta de poder

Uno de los principales ejes de la conversación fue la evolución del concepto logístico frente a un entorno global marcado por la incertidumbre operativa y la reconfiguración de cadenas productivas.

Álvaro Jiménez señaló que la pandemia evidenció las limitaciones de los modelos tradicionales de just-in-time y obligó a las empresas a replantear sus esquemas de distribución, almacenamiento y conexión con mercados internacionales. Desde su perspectiva, la logística dejó de ser un soporte industrial para convertirse en una ventaja competitiva estratégica.

El directivo explicó que la renegociación del T-MEC, las nuevas exigencias regulatorias de Estados Unidos y el acuerdo comercial entre México y la Unión Europea están modificando la forma en que las compañías organizan sus centros de distribución y sus cadenas de suministro. En particular, destacó el peso creciente de certificaciones de seguridad y sustentabilidad para acceder a nuevos mercados.

Jiménez enfatizó la necesidad de construir esquemas de intermodalidad real que permitan combinar transporte ferroviario, carretero y marítimo según las condiciones del mercado o de la frontera. Bajo esa lógica, describió a Puerta Logística del Bajío como un nodo diseñado para ofrecer alternativas ferroviarias y fortalecer la conectividad industrial del Bajío mediante infraestructura intermodal y aduanera.

Por su parte, Frédéric García planteó una visión más amplia sobre el papel de la logística dentro de la competencia global entre economías y bloques industriales. Desde su análisis, la competitividad logística tradicional ha sido reemplazada por una lógica de “poder”, donde las cadenas de suministro vinculadas a industrias estratégicas —como semiconductores, inteligencia artificial y componentes aeroespaciales— se han convertido en activos críticos de seguridad nacional.

En ese contexto, mencionó políticas estadounidenses como la Inflation Reduction Act y los programas de impulso a la manufactura de microchips como ejemplos de una tendencia hacia la relocalización de cadenas estratégicas. Afirmó que el mapa logístico global ya no está siendo definido únicamente por las empresas, sino también por los Estados y sus prioridades geopolíticas.

Infraestructura, resiliencia e intermodalidad para el nuevo ciclo industrial

La discusión avanzó hacia el concepto de resiliencia logística y las capacidades necesarias para enfrentar interrupciones operativas, cambios regulatorios y fluctuaciones de demanda.

Jiménez sostuvo que la resiliencia debe construirse tanto desde la infraestructura pública como desde la capacidad de adaptación de las empresas. Entre los elementos prioritarios mencionó la diversificación modal, la existencia de almacenes estratégicos y la preparación para operar bajo nuevos estándares regulatorios y de sustentabilidad.

El directivo explicó que las empresas necesitan encontrar un equilibrio entre eficiencia operativa y capacidad de respuesta, evitando tanto inventarios excesivos como esquemas demasiado rígidos. En su opinión, la logística moderna requiere flexibilidad para redirigir operaciones, cambiar cruces fronterizos o modificar rutas comerciales dependiendo de las condiciones internacionales.

Al abordar el papel de la infraestructura, Jiménez subrayó que proyectos como Guanajuato Puerto Interior y Puerta Logística del Bajío responden a una visión de largo plazo orientada a fortalecer la conectividad industrial del centro del país. Destacó que la infraestructura debe entenderse como un “ser vivo” que evoluciona junto con la economía y que requiere inversión constante en energía, carreteras, ferrocarriles y servicios logísticos.

En paralelo, Frédéric García propuso entender la resiliencia desde una óptica de riesgo estructural más que únicamente operativa. Diferenció entre choques temporales —como la pandemia— y cambios permanentes en las reglas del comercio global, vinculados a decisiones regulatorias y tensiones geopolíticas.

A partir de ello, planteó tres prioridades: conocer a profundidad toda la cadena de proveedores, diversificar riesgos geográficos y anticipar cambios políticos y económicos que puedan alterar las condiciones de operación. Para García, la resiliencia no depende exclusivamente de aumentar inventarios, sino de identificar vulnerabilidades antes de que provoquen interrupciones en la cadena de suministro.

Inteligencia artificial, energía y nuevas oportunidades para el Bajío

Otro de los temas centrales fue la relación entre infraestructura logística e inteligencia artificial, particularmente por el crecimiento de centros de datos, sistemas digitales y necesidades energéticas asociadas a estas tecnologías.

Frédéric García sostuvo que la inteligencia artificial representa una de las principales industrias estratégicas de Estados Unidos y una oportunidad de integración para México y el Bajío. Consideró que Guanajuato podría participar en esta nueva etapa industrial mediante infraestructura energética, hardware, almacenamiento de datos y manufactura vinculada a tecnologías avanzadas.

El especialista también advirtió que la infraestructura digital enfrenta riesgos crecientes relacionados con seguridad, redundancia y estabilidad geopolítica, citando casos recientes de afectaciones a centros de datos y cables submarinos en regiones de conflicto.

Álvaro Jiménez complementó esa visión señalando que la inteligencia artificial depende de una infraestructura física robusta compuesta por servidores, fibra óptica, sensores y sistemas energéticos. Explicó que las cadenas industriales están incorporando cada vez más herramientas de monitoreo y análisis predictivo, lo que incrementa la demanda de conectividad y procesamiento de datos.

En la parte final del webinar, ambos participantes coincidieron en que el Bajío mantiene ventajas estratégicas derivadas de su ubicación geográfica, su experiencia industrial y su integración con la manufactura norteamericana. Jiménez destacó que proyectos como Puerta Logística del Bajío permitirán fortalecer el uso ferroviario, reducir emisiones y optimizar tiempos aduaneros mediante conexiones con puertos y corredores logísticos nacionales.

Durante la sesión también se mencionó el encuentro Road 2 Logistics, evento especializado en logística automotriz y cadena de suministro que se realizará el 3 y 4 de junio de 2026, en el hotel Hotsson en León, Guanajuato y donde Guanajuato Puerto Interior participa como aliado estratégico. La iniciativa busca reunir empresas compradoras, proveedores y actores de la industria para impulsar negocios y fortalecer el ecosistema logístico regional.