Laredo, Texas, 30 de junio de 2026.– La infraestructura logística en la frontera entre México y Estados Unidos sumará una nueva alternativa de transporte con el desarrollo del Laredo Gateway Industrial Railway, un proyecto ferroviario diseñado para ampliar el movimiento de carga en uno de los principales corredores comerciales del país.
Kraus Development e Ironhorse Resources anunciaron que, tras la autorización de la Junta de Transporte Terrestre de Estados Unidos (Surface Transportation Board, STB), iniciarán la construcción de una línea ferroviaria corta de 2.6 millas (aproximadamente 4.2 kilómetros) dentro del Gateway International Rail Park, ubicado en Laredo, Texas.
El proyecto busca ofrecer a los operadores logísticos una nueva opción para mover mercancías mediante una combinación entre transporte ferroviario y terrestre, sin sacar las operaciones de la región fronteriza. Los desarrolladores prevén que el servicio ferroviario comience alrededor de un año después del inicio de la construcción.
La nueva vía conectará directamente al Gateway International Rail Park con la subdivisión de Laredo de Union Pacific, permitiendo que las empresas tengan acceso a una red ferroviaria más amplia. Ironhorse Resources será responsable de operar la línea corta, mientras que Kraus Development continuará con el desarrollo del parque industrial.
El ferrocarril dará servicio a aproximadamente 1,900 acres con conexión ferroviaria dentro del Gateway Industrial Park, un desarrollo de 3,314 acres ubicado al norte de Laredo, en la intersección de la Interestatal 35 y la Carretera Estatal 255.
La obra representa un impulso para la logística multimodal, al integrar en un mismo punto instalaciones como almacenes conectados al ferrocarril, centros de distribución, espacios de manufactura y operaciones de transferencia de carga entre camión y tren.
De acuerdo con los desarrolladores, el objetivo no es sustituir al transporte terrestre, sino complementar la operación de los camiones que actualmente dominan el comercio transfronterizo. Los puentes internacionales World Trade y Colombia-Solidarity procesan entre 14,000 y 18,000 camiones comerciales diariamente, convirtiendo a Laredo en el puerto terrestre más activo de Estados Unidos.
En abril, Laredo registró un comercio de 33,350 millones de dólares, un incremento de 21% respecto al mismo periodo del año anterior, representando cerca del 39% del comercio total entre Estados Unidos y México medido por valor.
Ben Escarcega, socio de Kraus Development, explicó que la nueva infraestructura busca brindar mayor flexibilidad a las cadenas de suministro, especialmente para sectores que requieren alternativas ante posibles interrupciones logísticas.
Uno de los sectores beneficiados podría ser el automotriz, debido a que los fabricantes utilizan el ferrocarril para trasladar vehículos terminados hacia Estados Unidos. Ante posibles limitaciones ferroviarias, el parque permitiría trasladar unidades por camión desde México hacia Laredo y posteriormente integrarlas al sistema ferroviario.
El desarrollo también contempla la movilización de vehículos terminados, bienes de consumo, agregados, acero, productos de papel, combustibles y otras mercancías a granel.
Vidal Cantu, vicepresidente de desarrollo comercial y adquisiciones de Kraus Development, señaló que la intención es construir un centro logístico multimodal que aproveche la infraestructura carretera y ferroviaria disponible para generar eficiencias en la cadena de suministro.
Inicialmente, la operación ferroviaria tendrá capacidad para más de 12,000 vagones anuales. Debido a que un vagón puede transportar entre cuatro y cinco veces más carga que un remolque estándar de 53 pies, los desarrolladores estiman que podría representar el equivalente aproximado a 62,000 cargas de camión al año.
El parque industrial contempla más de 40 sitios de desarrollo con y sin conexión ferroviaria, destinados a almacenes, plantas de manufactura, centros de distribución de vehículos terminados y operaciones de transferencia intermodal.
La construcción está prevista para iniciar entre tres y seis meses después de la autorización, mientras que el primer servicio ferroviario estaría disponible aproximadamente un año después.
