León, Guanajuato, 3 de junio de 2026. – En el marco del foro industrial Road 2 Logistics Automotive 2026, celebrado en el Hotel Hotsson León, se analizaron los cambios estructurales que están transformando de forma definitiva el negocio del transporte y la carga internacional. Durante la conferencia magistral "¿Qué está pasando en la logística global y hacia dónde vamos?", se expuso que la industria enfrenta una era de disrupción marcada por la concentración de mercado, la presión en infraestructura portuaria y la necesidad de una profunda especialización por parte de los operadores.
Ante líderes de la industria automotriz, proveedores logísticos y especialistas en cadena de suministro reunidos en León, Guanajuato, Mera sostuvo que el sector enfrenta una transformación sin precedentes desde la creación del contenedor marítimo moderno.
“La logística se convierte hoy en una ventaja estratégica, no solamente en un pilar de la proveeduría”, señaló al describir un escenario donde la especialización, la tecnología y el talento serán determinantes para mantener la relevancia de las empresas.
Durante su intervención, el especialista advirtió que los modelos tradicionales de negocio que impulsaron el crecimiento de muchas compañías logísticas durante las últimas dos décadas podrían no ser suficientes para enfrentar los desafíos que vienen.
“La especialización es muy importante. Conocer muy bien a tu cliente, entender muy bien sus problemas va a ser clave para ser una empresa de logística hacia el futuro”, afirmó.
Para el directivo, uno de los principales errores del sector ha sido centrar las relaciones comerciales únicamente en tarifas, volúmenes y servicios, dejando de lado la comprensión profunda de las necesidades de los clientes.
“Muchas veces llegamos a la oficina del director de cadena de suministro y lo único que le preguntamos es: ‘¿Qué volumen traes? ¿Cuál es tu target rate?’, y ahí se acabó la reunión”, explicó.
Mera describió al director de cadena de suministro como una de las figuras más incomprendidas dentro de las organizaciones manufactureras. Mientras otras áreas exigen resultados, esta posición debe responder a problemas de planeación, costos, disponibilidad de materiales y cumplimiento operativo.
“El director de cadena de suministro es un personaje un poquito solitario dentro de su compañía. A él siempre le preguntan por costos, incrementos y problemas, pero al final la logística da por hecho que no puede fallar”, comentó.
Uno de los ejes centrales de la conferencia fue el impacto de la consolidación global en la industria logística. Según explicó, las grandes navieras, operadores portuarios y grupos internacionales continúan ampliando su presencia mediante adquisiciones y expansión de servicios, elevando la competencia para los operadores regionales.
El especialista también dedicó buena parte de su análisis a la infraestructura logística de México. Reconoció la relevancia de proyectos como la ampliación portuaria de Manzanillo, sin embargo, alertó sobre los riesgos que representan la congestión portuaria, la falta de coordinación entre actores logísticos y la incertidumbre derivada de factores geopolíticos.
Mera enfatizó que la geopolítica será cada vez más determinante para las cadenas de suministro globales. La competencia entre Estados Unidos y China, las inversiones estratégicas en infraestructura y las decisiones comerciales de los gobiernos tendrán un impacto directo en los flujos logísticos de América Latina.
En materia tecnológica, el ejecutivo aseguró que la inteligencia artificial representa uno de los cambios más profundos que ha enfrentado la industria. No obstante, advirtió que su verdadero potencial no radica únicamente en mejorar la experiencia digital de los clientes, sino en aumentar la productividad operativa y anticipar errores antes de que afecten la cadena de suministro.
“Hay mucha gente que se enfoca en reemplazar la interacción humana por tecnología, y ahí es donde yo veo que no jala tanto. Donde sí está funcionando es en generar eficiencia interna y mejorar las operaciones”, explicó.
Según Mera, algunas empresas ya están duplicando sus niveles de productividad gracias al uso inteligente de herramientas basadas en inteligencia artificial. Otro de los desafíos identificados fue la gestión del talento. El conferencista aseguró que la industria logística enfrenta una creciente dificultad para atraer jóvenes profesionales, en parte porque pocas personas visualizan una carrera en este sector desde edades tempranas.
“La verdadera batalla se va a jugar con la gente. Los niños y los jóvenes no quieren trabajar en nuestra industria; terminan trabajando con nosotros muchas veces por rebote”, comentó.
Ante este panorama, llamó a las empresas a invertir más en formación comercial, desarrollo profesional y programas de atracción de talento.
Para el sector automotriz, donde la continuidad operativa depende de cadenas de suministro altamente sincronizadas, el mensaje fue claro: la competitividad futura no dependerá únicamente del transporte o de los costos logísticos, sino de la capacidad de entender al cliente, adoptar tecnología, desarrollar talento y construir ecosistemas logísticos resilientes frente a un entorno global cada vez más complejo.
