Ciudad de México, a 2 de junio de 2026 — La industria automotriz en México está en medio de su transformación más profunda en décadas. La electromovilidad dejó de ser una tendencia emergente para convertirse en una realidad del mercado mexicano: en los primeros cuatro meses de 2026, uno de cada ocho vehículos ligeros vendidos en el país incorpora tecnología electrificada, según el último Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL) del INEGI.

Esa transición redefine las exigencias técnicas, productivas y financieras de la cadena de proveeduría, abriendo oportunidades que México sólo podrá aprovechar si sus proveedores especializados cuentan con el capital necesario para transformarse, señala MUNDI, compañía de servicios de financiamiento especializado en comercio internacional.

Los 146,724 vehículos con tecnologías limpias vendidos en México en todo 2025 representaron un crecimiento de 18% respecto al 2024 y una participación del 9.6% del total de vehículos ligeros vendidos en el país, según el mismo INEGI.

En los primeros cuatro meses de 2026, esa participación ya superó el 12% con 60,402 unidades de un total de 500,512 ventas de ligeros, de acuerdo con el RAIAVL. En 2025 se vendieron 96,636 unidades electrificadas, un crecimiento de 38.53% respecto a 2024.

Dentro de ese universo, los vehículos híbridos convencionales (HEV) lideran con 42,022 unidades (8.4% del mercado), seguidos por los híbridos enchufables (PHEV) con 9,293 unidades y los totalmente eléctricos (BEV) con 9,087 unidades. Estos últimos con un crecimiento de 71% entre enero y abril, consolidándose como el segmento de mayor dinamismo.

Además, 9 de cada 10 usuarios de vehículos eléctricos volverían a elegir tecnología electrificada en su próxima compra, con tasa de satisfacción que subió del 93% en 2025 al 95%, según la “Encuesta Nacional a usuarios de vehículos eléctricos" de la Electro Movilidad Asociación (EMA) México.

"La electromovilidad no es una amenaza para la industria automotriz mexicana, es su mayor oportunidad en décadas. México ya tiene la manufactura, la ubicación y el talento para ser un hub de electrificación para Norteamérica. Pero esa oportunidad requiere que los proveedores especializados inviertan en certificaciones globales, nuevas capacidades y procesos; todo ello en una realidad donde los ciclos de pago están extendiéndose hasta 180 días y el acceso al crédito para mantener la operación sigue siendo limitado", afirma Martín Pustilnick, co-founder y CEO de MUNDI.

La concentración geográfica de esa demanda también revela oportunidades para los proveedores: Ciudad de México y Estado de México concentran el 54% de todas las ventas electrificadas del país, seguido por Nuevo León, Jalisco y Guanajuato, precisamente los estados con mayor densidad de proveedores automotrices.

El corredor metropolitano Ciudad de México - Estado de México combina la mayor densidad de consumidores de alto poder adquisitivo del país con una infraestructura de carga en expansión (59,602 puntos de conexión en México al cierre de 1Q2026) y una red de distribuidores que ha apostado por los modelos electrificados como su principal palanca de crecimiento. Con 3 proyectos que generaron 2,500 empleos, EDOMEX lideró la captación de inversión automotriz en el primer trimestre de 2026 con $235 millones de dólares, 21.2% del total nacional.

Por su parte, Nuevo León se ha consolidado como el epicentro del nearshoring automotriz en México, con varias empresas globales instalando algunas de sus plantas más grandes del mundo en la entidad y con un ecosistema que atrae inversión de Asia y Europa, impulsado por la modernización del acuerdo comercial entre México y la Unión Europea. Nuevo León captó $186.5 millones de dólares en inversión automotriz con 12 proyectos activos en el primer trimestre de 2026.

“Ciudad de México, Estado de México y Nuevo León están impulsando sectores estratégicos para el país: automotriz, dispositivos médicos y componentes electrónicos. Las tres entidades demandan de cadenas de suministro robustas y proveedores capaces de cumplir con la demanda”, señala Pustilnick.

Los números respaldan la relevancia del sector, que fue precisamente de los temas centrales de la 16ª edición de Proveedor Automotriz 2026, uno de los foros de negocios automotrices más importante de México que organiza el Clúster Automotriz de Nuevo León (CLAUT): la reconfiguración de las cadenas de proveeduría ante la revisión del T-MEC, el nearshoring y la aceleración de la electromovilidad; puesto que la transición hacia la electromovilidad cambia qué se produce, cómo se produce y cuánto cuesta hacerlo. Los vehículos electrificados requieren componentes distintos a los de combustión interna: baterías, motores eléctricos, sistemas de gestión de energía, conectores de alta tensión y materiales ligeros de alto desempeño.

La revisión del T-MEC está añadiendo una presión adicional. Estados Unidos ha propuesto elevar el requisito de contenido regional de los vehículos del 75% al 82% con al menos la mitad de ese valor fabricado en territorio estadounidense; una exigencia que, de aprobarse, sólo podría cumplirse si los proveedores nacionales tienen la capacidad operativa y financiera para escalar.

“La señal más clara de que la industria está apostando por proveedores Tier 2 y Tier 3 en México es que las áreas de compras de los OEMs y Tier 1 están buscando activamente regionalizar su cadena de suministro, lo que representa una oportunidad histórica para las PyMEs mexicanas”, cierra CEO de MUNDI.