León, Guanajuato, 03 de junio de 2026.- En el marco de Road 2 Logistics Automotive 2026 y como parte de las actividades conmemorativas por el 20 aniversario de Guanajuato Puerto Interior, líderes del sector logístico analizaron el papel de la intermodalidad como una herramienta estratégica para fortalecer la competitividad de la industria automotriz en México y Norteamérica.

El panel “Intermodalidad estratégica: integración real para la industria automotriz” fue moderado por Héctor López Santillana, Director General de Guanajuato Puerto Interior, y reunió a representantes de distintos eslabones de la cadena logística: Rodrigo Estrada, General Manager México de Canadian National Railway; Ángel Garibay, Director General de ALA Transportes / Trayecto; Paul Orozco, Director Comercial de Henco Global México; y Alexander Heinrich, Gerente Comercial Autopartes y Proyectos VT de Ferromex / Grupo México Transportes.

La conversación adquirió un significado especial para Guanajuato Puerto Interior, que durante esta edición de Road 2 Logistics Automotive recibió el Reconocimiento al Legado Logístico, distinción otorgada por Cluster Industrial a proyectos, instituciones o plataformas que han contribuido de manera sobresaliente al desarrollo de la infraestructura, conectividad y competitividad logística de la industria en México.

En el caso de GPI, el reconocimiento destacó una trayectoria de dos décadas como plataforma logística e industrial estratégica para el Bajío, al integrar infraestructura, conectividad ferroviaria y carretera, servicios especializados, operación intermodal y un ecosistema empresarial vinculado a sectores clave como el automotriz, manufactura avanzada, logística y comercio exterior.

“Este reconocimiento es para el legado logístico, para un aliado estratégico y para una plataforma logística integral que es ejemplo no solamente para el Estado, sino a nivel nacional e internacional. Dicho por las empresas, por las autoridades federales y por todos los que conforman el ecosistema que han vivido, y sobre todo que han estado relacionados, con Puerto interior. Así que quiero hacer este reconocimiento, dentro del marco de su 20 aniversario, al legado logístico de Guanajuato Puerto Interior."

Guanajuato Puerto Interior: 20 años conectando industria, logística e infraestructura

Desde la apertura del panel, Héctor López Santillana destacó que la logística automotriz atraviesa un momento decisivo, en el que las empresas no solo buscan mover mercancías de un punto a otro, sino hacerlo con mayor eficiencia, menor riesgo, mejor trazabilidad, menor impacto ambiental y una integración más inteligente entre modos de transporte.

En ese contexto, Guanajuato Puerto Interior fue presentado como un ejemplo de plataforma logística industrial que nació con una visión de largo plazo: conectar a Guanajuato con México y con el mundo mediante infraestructura, ubicación estratégica, servicios especializados y coordinación entre actores.

A 20 años de su creación, GPI se mantiene como uno de los proyectos logísticos e industriales más relevantes del país, al integrar parques industriales, conectividad carretera y ferroviaria, servicios aduanales, cercanía con la industria automotriz del Bajío y una terminal intermodal que forma parte de los activos estratégicos para la movilidad de carga en la región.

El Reconocimiento al Legado Logístico entregado a Guanajuato Puerto Interior refuerza precisamente esa visión: la de un proyecto que no solo acompañó el crecimiento industrial de Guanajuato, sino que ayudó a posicionar al estado como un nodo estratégico para la manufactura, la logística y la integración de cadenas productivas en Norteamérica.

Intermodalidad: coordinación, planeación y confianza entre actores

La primera parte del panel se enfocó en definir qué significa una intermodalidad bien integrada para la cadena automotriz.

Los participantes señalaron que, para sectores como el automotriz, la intermodalidad no puede limitarse a elegir entre tren, camión o barco, sino que requiere coordinación operativa, planeación anticipada, confianza entre actores, cumplimiento en tiempos y visibilidad de la carga.

Al respecto, Alexander Heinrich señaló que la intermodalidad consiste en remover las complejidades tradicionales del traslado de mercancías:

"Al intermodalismo no hay que verlo como varias piezas separadas que se unen. Somos transparentes, somos un mismo equipo... para darle una solución sencilla a los clientes para que puedan mover su producto de una manera confiable y rápida".

Por su parte, Rodrigo Estrada enfatizó el valor de la colaboración unificada y la complementariedad de los servicios en la región:

"La intermodalidad bien integrada no es solamente transporte; es tener ese sentido paraguas donde todos los actores en la cadena de suministro colaboren para que no haya fricciones y exista una visibilidad fina. El transporte intermodal no compite con el autotransporte, sino que lo complementa para dar resiliencia a la cadena automotriz".

Asimismo, Ángel Garibay apuntó hacia las nuevas prioridades operativas globales y la necesidad de adaptación:

"Asegurar que la continuidad de las operaciones no tenga riesgo es primordial. Eso nos ayuda a ser resilientes. Tenemos que buscar la versatilidad entre los diferentes medios de transporte para ver cómo nos complementamos".

Finalmente, Paul Orozco profundizó en el cambio conceptual que exige este modelo:

"Esto responde a dejar de ver la intermodalidad como la simple suma o combinación de diferentes medios de transporte, sino como una orquestación operativa basada en información que nos debe dar visibilidad end-to-end en tiempo real, permitir coordinar a los actores sin fricciones operativas y ayudarnos con proyecciones predictivas... Ahí es donde está el verdadero valor: no es operar más barato, sino con mayor confiabilidad y menor variabilidad".

El ferrocarril como columna vertebral de la integración logística

Uno de los ejes centrales de la conversación fue el papel del ferrocarril como columna vertebral de la intermodalidad. En México y Norteamérica, este modo de transporte ha ganado relevancia como alternativa para ofrecer mayor capacidad, eficiencia, seguridad y sustentabilidad en ciertos flujos de carga, particularmente cuando se trata de corredores industriales de alto volumen.

Sobre los requerimientos para que más empresas del sector se sumen al transporte ferroviario, Alexander Heinrich explicó:

"Creo que lo más importante es estar preparados, tanto en el tema logístico como en la infraestructura. Como Ferromex siempre queremos estar un paso adelante... es fundamental estar preparados en infraestructura, pero también en la comunicación. Todos tenemos que mantener esta comunicación para trabajar en equipo y ofrecer este servicio de una manera óptima".

En complemento, Rodrigo Estrada destacó la relevancia de la interconectividad transfronteriza e instó a una evolución en la mentalidad comercial:

"La oportunidad está en cómo lo integramos con la red de Norteamérica... Los usuarios necesitan diversificar. La infraestructura ya está, los sistemas ya están activos; lo único que hace falta es que los usuarios se atrevan a probar un nuevo modo de transporte".

Como parte de Road 2 Logistics Automotive 2026, los asistentes también tendrán la oportunidad de conocer de cerca esta infraestructura mediante una visita a la terminal intermodal de Ferromex en Guanajuato Puerto Interior, programada para el 04 de junio, con el objetivo de observar en campo cómo estos activos forman parte de una estrategia logística más amplia para la industria.

Autotransporte, última milla y ejecución operativa

El panel también subrayó que hablar de intermodalidad no significa sustituir un modo de transporte por otro. Por el contrario, la intermodalidad efectiva depende de que cada modo cumpla una función específica dentro de una operación coordinada.

Ángel Garibay describió el alcance y la relevancia estratégica de este eslabón:

"Seguimos creyendo y trabajando para que el rol integrador del transporte siga haciendo ese efecto multiplicador que conecta a las diferentes cadenas de valor y ayuda a que la productividad sea compartida. Este último tramo tiene mucha importancia en el sector porque aporta flexibilidad para resolver contingencias".

Desde la visión de los operadores logísticos, la intermodalidad también exige documentación correcta, planeación, visibilidad, trazabilidad, control de procesos y capacidad de respuesta. Pasar de una logística fragmentada a una operación multimodal integrada requiere alinear datos, tiempos, responsabilidades y expectativas entre todos los participantes.

Para lograr esta transición operativa, Paul Orozco detalló las variables esenciales que deben analizarse internamente:

"Para pasar de ver la logística de forma aislada a verla como una intermodalidad integrada, también tiene que haber un cambio en el modelo operativo. En Henco, observamos tres elementos fundamentales: la planeación y el diseño de la red; la gestión de excepciones; y la visibilidad y control operativo".

Costo total logístico: más allá de la tarifa inmediata

Otro de los temas clave fue la forma en que las empresas deben evaluar el costo total logístico al considerar una solución intermodal.

Los participantes coincidieron en que una decisión logística no puede analizarse únicamente a partir de la tarifa inmediata, ya que el costo real incluye tiempos, inventarios, riesgos, demoras, disponibilidad de equipo, seguridad, emisiones y continuidad operativa.

Alexander Heinrich destacó cómo la estabilidad operativa repercute directamente en la certidumbre económica del cliente:

"Nos complementamos: el transportista hace la primera milla, llega a la terminal intermodal, se sube al ferrocarril, hacemos el intercambio fronterizo y se repite el proceso a la inversa. Todo eso hace que los tiempos sean muy consistentes. Somos un servicio muy confiable, y eso te garantiza que la solución puerta a puerta es lo que vas a pagar. El modo intermodal ferroviario te puede garantizar esa confiabilidad dentro del costo total porque evitas el riesgo de parar líneas. Otro factor que muchas empresas están tomando en cuenta son las iniciativas sustentables para reducir la huella de carbono."

En concordancia, Rodrigo Estrada puntualizó qué aspectos cualitativos y qué entornos geográficos justifican el uso del ferrocarril:

"Lo que yo sugeriría evaluar a los tomadores de decisiones son factores como el factor de carga, el costo del inventario en tránsito y evaluar el impacto en la seguridad disminuyendo mermas, daños y robos. Busquemos rutas de larga distancia con alto volumen, donde la urgencia no sea de horas y donde existan flujos consistentes, ya que la disciplina y la planeación son claves".

Primeros pasos para integrar una estrategia intermodal

En el cierre del panel, los participantes compartieron recomendaciones prácticas para empresas automotrices, proveedores Tier 1, Tier 2, operadores logísticos y tomadores de decisión que están evaluando integrar una estrategia intermodal dentro de sus operaciones.

Paul Orozco aconsejó derribar las barreras internas de resistencia al cambio:

"Identificamos dos stoppers muy importantes... El primero está adentro de tu organización: es el comprador logístico que está en una zona de confort. El segundo son tus aliados estratégicos actuales; muchas veces las empresas trabajan con freight forwarders tradicionales que no conocen la intermodalidad. Exijan a sus operadores logísticos que exploren opciones combinadas".

Rodrigo Estrada instó a una planeación anticipada con los socios de negocio:

"A la hora de analizar el transporte, busquen a esos aliados estratégicos y empiecen a trabajar en conjunto desde la etapa de diseño de sus cadenas, no solo cuando ya se requiere la ejecución inmediata".

Por su parte, Ángel Garibay invitó al codiseño de soluciones y a fortalecer la confianza:

"Tenemos que diseñar sistemas que nos permitan trabajar en conjunto en todos los eslabones para aumentar la productividad... Mi recomendación el día de hoy no es técnica ni comercial, es más bien cultural: tengamos confianza mutua y démonos la oportunidad de ver opciones hacia afuera, pero también hacia adentro".

Finalmente, Alexander Heinrich reiteró la apertura de los actores para mitigar la incertidumbre:

"Mi recomendación sería: no tengan miedo de acercarse a nosotros. El mensaje que hemos estado dando es muy claro: el trabajo en equipo lo es todo... operamos como un solo equipo".

Intermodalidad como ecosistema, no solo como infraestructura

Como cierre, el panel dejó una conclusión central: la intermodalidad no se construye únicamente con infraestructura, sino con ecosistemas. Requiere coordinación entre ferrocarril, autotransporte, operadores logísticos, terminales, puertos, aduanas, empresas usuarias y autoridades, así como una visión de largo plazo para conectar mejor a las cadenas productivas.

Road 2 Logistics Automotive 2026 abrió así su programa de contenidos con una discusión clave para el futuro de la industria: la intermodalidad no es una tendencia lejana, sino una necesidad concreta para fortalecer la competitividad automotriz, reducir riesgos, mejorar la continuidad operativa y aprovechar mejor la posición estratégica de México dentro de Norteamérica.