León, Guanajuato, 16 de septiembre de 2026.- En el marco de las festividades por el Día de la Independencia de México, la industria automotriz llega a septiembre como uno de los sectores con mayor peso dentro de la actividad productiva del país. Su relevancia no se limita al ensamblaje de vehículos: detrás de cada unidad fabricada existe una red de plantas, proveedores y operaciones que conecta a México con los principales mercados internacionales.

Durante los primeros ocho meses de 2026, la manufactura y comercialización de vehículos ligeros y pesados mantuvo una dinámica que refleja la dimensión de esta industria. En el segmento de vehículos pesados, durante agosto de 2026 se alcanzaron 16,389 unidades producidas, un crecimiento anual de 100.2% respecto a las 8,187 unidades ensambladas en agosto de 2025.

Entre enero y agosto de 2026, la fabricación de vehículos pesados sumó 101,940 unidades, lo que representó una variación positiva de 2.6% frente a las 99,311 unidades del mismo periodo del año anterior. En el caso de los vehículos ligeros, la producción alcanzó 344,940 unidades en agosto de 2026 y acumuló 2,645,140 unidades entre enero y agosto.

La composición de esta producción permite dimensionar el peso de cada segmento. En vehículos pesados, el 97.6% del total fabricado entre enero y agosto correspondió a unidades de carga, con 99,526 unidades, mientras que los autobuses de pasajeros representaron el 2.4%, con 2 414 unidades. En vehículos ligeros, los camiones ligeros concentraron el 79.3%, con 2,097,224 unidades, y los automóviles representaron el 20.7%, con 547,916 unidades.

El mercado interno también aporta una parte relevante de esta dinámica. Durante agosto de 2026 se comercializaron 129 362 vehículos ligeros al público en el mercado nacional, una variación anual positiva de 2.2% o 2.23% frente a las 126 545 unidades vendidas en agosto de 2025.

En el acumulado de enero a agosto de 2026, las ventas internas de vehículos ligeros alcanzaron 1,014,715 unidades, un crecimiento de 4.68% respecto a las 969,385 unidades registradas en el mismo periodo de 2025.

En vehículos pesados, las ventas al mayoreo también mostraron crecimiento durante agosto de 2026, con 3,025 unidades, equivalentes a un incremento anual de 19.05% frente a las 2,541 unidades del año anterior. Entre enero y agosto, las ventas al mayoreo crecieron 6.97%, al pasar de 19,249 unidades en 2025 a 20,591 unidades en 2026. Por su parte, las ventas al menudeo sumaron 3,194 unidades en agosto y 22,309 unidades durante los primeros ocho meses del año.

México como plataforma exportadora

La importancia de la industria automotriz mexicana también se observa fuera del mercado nacional. Una parte significativa de la producción tiene como destino otros países, con Estados Unidos como principal mercado para los vehículos fabricados en México.

En vehículos pesados, agosto de 2026 registró 14,310 unidades exportadas, un aumento de 116.65% frente a las 6,605 unidades enviadas al extranjero en agosto de 2025. De enero a agosto, las exportaciones sumaron 85,687 unidades, un incremento de 3.7% respecto a las 82,620 unidades del mismo periodo del año previo.

Estados Unidos concentró el 92.5% de las exportaciones de vehículos pesados, con 79,261 unidades. Le siguieron Canadá con 4.4%, equivalente a 3,809 unidades; Colombia con 2.0%, con 1 697 unidades; y el resto de los países con 1.1%, correspondiente a 920 unidades.

En vehículos ligeros, durante agosto se exportaron 300,475 unidades, un avance de 1.26% frente a las 296,734 unidades de agosto de 2025. En el acumulado de enero a agosto de 2026, el volumen llegó a 2,251,254 unidades.

Estados Unidos también encabezó los destinos de exportación de vehículos ligeros, con 76.3% del total y 1,716,610 unidades. Canadá recibió 12.5%, con 281,502 unidades; Alemania, 2.6%, con 59,422 unidades; Brasil, 1.7%, con 38,956 unidades; y el resto de los mercados concentró 6.9%, con 154,764 unidades.

Estas cifras muestran el alcance de la producción mexicana dentro de las cadenas globales de suministro y el papel que desempeña el país como plataforma de manufactura y exportación automotriz.

Autopartes: la cadena detrás de cada vehículo

El alcance de la industria no termina en las líneas de ensamblaje. La fabricación de autopartes constituye una parte central de esta actividad y permite observar su dimensión desde la perspectiva de proveedores, regiones y comercio exterior.

De acuerdo con la Industria Nacional de Autopartes (INA), entre enero y junio de 2026 la producción de autopartes en México alcanzó 63,833 millones de dólares, un crecimiento de 9.09% frente a los 58,514 millones de dólares registrados en el primer semestre de 2025. Tan solo en junio de 2026, la producción mensual llegó a 10,955 millones de dólares, un incremento de 7.85% respecto al mismo mes del año anterior.

Cinco grupos de productos concentraron el 52.4% de la producción nacional. Las Partes Eléctricas aportaron 12,444 millones de dólares, equivalentes al 19.5% y con un crecimiento de 10.81% frente a 2025; Transmisiones y Embragues sumaron 6,057 millones de dólares, con 9.5% de participación y un alza de 4.28%; Telas, Alfombras y Asientos alcanzaron 5,853 millones de dólares, el 9.2%, con un crecimiento de 9.32%; Partes para Motor registraron 5,143 millones de dólares, el 8.1%, con un avance de 8.17%; y Motores a Gasolina aportaron 3,956 millones de dólares, el 6.2%, con un crecimiento de 38.20%.

La producción también está distribuida entre distintos polos industriales del país. Entre enero y junio de 2026, Coahuila encabezó la producción de autopartes con 10,076 millones de dólares, equivalentes al 15.8% del total y un crecimiento de 13.04% respecto a 2025. Guanajuato aportó 8,601 millones de dólares, el 13.5%, con un crecimiento de 6.93%; Nuevo León, 8,443 millones de dólares, el 13.2%, con un aumento de 8.38%; Chihuahua, 5,416 millones de dólares, el 8.5%, con un avance de 6.44%; y Querétaro, 5,119 millones de dólares, el 8.0%, con un alza de 11.87%.

San Luis Potosí registró 4,511 millones de dólares, el 7.1%, con un crecimiento de 7.90%; Puebla, 4,132 millones de dólares, el 6.5%, con un aumento de 8.98%; Estado de México, 3,868 millones de dólares, el 6.1%, con un alza de 12.22%; Aguascalientes, 2,977 millones de dólares, el 4.7%, con un incremento de 13.80%; y Tamaulipas, 2,372 millones de dólares, el 3.7%. En conjunto, estos diez estados concentraron el 87.0% de la producción nacional.

Por regiones, de los 63,833 millones de dólares producidos durante el semestre, la Zona Norte aportó 28,179 millones de dólares, equivalentes al 44.1% del total y un crecimiento de 8.69%; la Zona Bajío generó 22,955 millones de dólares, el 36.0%, con un alza de 9.11%; y la Zona Centro registró 9,411 millones de dólares, el 14.7%, con un crecimiento de 8.40%.

El comercio exterior de autopartes también refleja esta profunda integración internacional. Durante el primer semestre de 2026, las exportaciones totales alcanzaron 55,522 millones de dólares, frente a importaciones totales por 37,023 millones de dólares, lo que generó una balanza comercial superavitaria de 18,499 millones de dólares.

Estados Unidos fue el principal mercado de exportación de autopartes, con 86.0%, seguido de Canadá con 3.0%, Brasil con 1.0%, Corea del Sur con 0.8% y China con 0.7%.

La inversión también acompaña esta actividad. Durante el primer semestre de 2026, la IED captada por el sector de autopartes alcanzó 1,617 millones de dólares, un crecimiento de 31.3% frente a los 1,232 millones de dólares registrados en el primer semestre de 2025.

Guanajuato recibió 337 millones de dólares, equivalentes al 20.8%; Puebla, 267 millones de dólares, el 16.5%; Coahuila, 221 millones de dólares, el 13.7%; Chihuahua, 167 millones de dólares, el 10.3%; y Jalisco, 141 millones de dólares, el 8.7%.

En el mes patrio, estas cifras permiten mirar a la industria automotriz más allá de su capacidad de ensamblaje. Su dimensión se encuentra también en la producción de autopartes, el comercio exterior, la inversión y la actividad que se concentra en distintos estados del país. En conjunto, estos elementos muestran el peso que tiene el sector dentro de la estructura productiva de México.