León, Guanajuato, 23 de julio de 2025.- Durante el primer semestre de 2025, la industria automotriz en México enfrentó una desaceleración generalizada, con una caída del 38.6% en inversión directa en comparación con el mismo periodo de 2024. A pesar del entorno retador marcado por políticas arancelarias y una mayor cautela empresarial, Guanajuato continua como uno de los principales focos de atracción para la inversión automotriz en el país, acumulando 24 proyectos que representan una inversión total de 181.32 millones de dólares (MDD), con la generación de 2,458 empleos y una superficie de construcción de 213,068 metros cuadrados.
Adrián Martínez
Guanajuato, electromovilidad, electrónica y manufactura avanzada
El estado se posicionó como el tercero a nivel nacional por número de proyectos, solo detrás de Nuevo León y San Luis Potosí, lo que reafirma su papel estratégico dentro del Bajío y su consolidación como un polo de manufactura avanzada con fuerte presencia de empresas Tier 1 y Tier 2.
Entre las inversiones más destacadas se encuentra la de NHK Spring, de origen japonés, que anunció una inversión de 55 MDD en Irapuato para la instalación de una planta especializada en núcleos de motores para vehículos híbridos y eléctricos. Este proyecto no solo aporta 233 empleos calificados, sino que se alinea con la tendencia global hacia la electromovilidad, donde Guanajuato ya concentra cinco proyectos en esta categoría.
Otro actor relevante es TYW Manufacturing, de capital chino, que inauguró operaciones también en Irapuato con una inversión de 50 MDD para la producción de tableros electrónicos automotrices, generando 1,000 empleos. Esta planta representa una apuesta por la integración tecnológica en la cadena de suministro automotriz del estado.
Desde Japón, SK Tec decidió ampliar su capacidad instalada en Irapuato con una inversión de 20 MDD para la fabricación de componentes de sunroof, asientos y seguros de puertas, creando 80 nuevos puestos de trabajo. Por su parte, Suzhou Shida Automotive Components, originaria de China, inició la construcción de una nueva planta en San Miguel de Allende para la producción de sistemas de escape, aunque el monto y empleos aún no han sido revelados.
Adrián Martínez
En el rubro de manufactura avanzada, Rongtai (China) y Taigene (Taiwán) ampliaron sus plantas en León, orientadas a fundición a presión y motores eléctricos, respectivamente, con superficies de construcción de 20,300 y 1,400 m². Asimismo, Wiesauplast (Scherdel) de Alemania avanza con su planta de moldeo por inyección en San José Iturbide, reforzando la diversificación tecnológica de la región.
La presencia canadiense también se hizo notar con Markdom, que construye una nueva planta en Irapuato para piezas moldeadas por inyección, aunque no se ha revelado aún el monto invertido ni los empleos generados.
A nivel estatal, el sector de autopartes fue dominante, albergando la mayoría de los proyectos. Esto refleja una estrategia de integración regional enfocada en abastecer tanto a OEMs instalados en la región como a plataformas de exportación dentro del T-MEC.
Adrián Martínez
Áreas de oportunidad y próximos pasos
El panorama automotriz nacional muestra señales mixtas: por un lado, se registra una contracción significativa en el total de inversión; por el otro, se observa una transición hacia proyectos más estratégicos, de mayor contenido regional y alineados con tendencias como la electrificación y la digitalización de vehículos.
Para Guanajuato, esta coyuntura representa tanto un reto como una oportunidad. La consolidación de su ecosistema automotriz, su oferta de talento calificado y su infraestructura especializada lo colocan en una posición favorable para captar nuevas inversiones, sobre todo en nichos como electromovilidad, componentes electrónicos y manufactura sostenible.
En suma, Guanajuato no solo sigue siendo uno de los destinos más atractivos para el capital industrial en México, sino que está trazando una ruta clara hacia una industria automotriz más sofisticada, verde y conectada.
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