Detroit, 30 de junio de 2026.- General Motors (GM) estaría desarrollando una nueva plataforma para vehículos eléctricos identificada internamente como BEV-N, la cual está proyectada para sustituir a la actual arquitectura BEV3, que ha servido como base para la estrategia global de vehículos eléctricos del grupo desde 2022.
De acuerdo con información de GM Authority, citando fuentes internas familiarizadas con el proyecto, la nueva plataforma representa el siguiente paso en la evolución tecnológica de la compañía en materia de movilidad eléctrica. La BEV-N está llamada a convertirse en la arquitectura principal de vehículos eléctricos a batería de GM, reemplazando progresivamente a la BEV3, actualmente utilizada en una amplia gama de modelos del portafolio global.
La arquitectura BEV3 debutó en 2022 con el lanzamiento del Cadillac Lyriq, considerado el primer modelo de la nueva generación eléctrica de la compañía. Desde entonces, esta plataforma tipo “skateboard” ha sustentado diversos vehículos eléctricos de General Motors, incluyendo modelos como Chevrolet Equinox EV, Chevrolet Blazer EV, Cadillac Optiq, Cadillac Vistiq y Cadillac Celestiq, consolidándose como la base técnica de la estrategia de electrificación del grupo.
En el ámbito global, la plataforma BEV3 también ha sido utilizada en modelos como Buick Electra E5 y Electra E4, así como en proyectos desarrollados en conjunto con otras marcas, incluyendo Honda Prologue y Acura ZDX, ambos ya fuera de producción, lo que refleja el carácter transversal de esta arquitectura dentro de distintas marcas del grupo y sus alianzas.
Según los reportes, los primeros vehículos basados en la nueva plataforma BEV-N entrarían en producción hacia finales de 2028 o inicios de 2029, lo que marca una ventana clara para la siguiente generación de productos eléctricos de la compañía. Las mismas fuentes apuntan a que el primer modelo en adoptar esta arquitectura sería la nueva generación del Chevrolet Equinox EV, seguido por el Chevrolet Blazer EV de próxima generación.
Hasta el momento, no se han revelado detalles técnicos sobre la plataforma BEV-N, lo que mantiene en reserva aspectos clave como su configuración, capacidades de carga, autonomía o evolución estructural frente a la BEV3. Sin embargo, su desarrollo sugiere una actualización profunda en la estrategia de ingeniería de GM, en un contexto en el que la industria automotriz global acelera la renovación de sus arquitecturas eléctricas para mejorar eficiencia, costos y escalabilidad.
En este sentido, la transición hacia BEV-N se perfila como un movimiento estructural dentro de la hoja de ruta de electrificación de General Motors. La nueva plataforma no solo sustituiría a la BEV3, sino que también redefiniría la base técnica de los futuros modelos eléctricos del grupo, incluyendo aquellos destinados a mercados clave como Norteamérica y, potencialmente, México.
Para el caso mexicano, la relevancia de esta nueva arquitectura radica en que diversos modelos de GM producidos en el país se encuentran dentro del ecosistema de vehículos eléctricos del grupo, lo que abre la posibilidad de que futuras generaciones fabricadas localmente adopten esta nueva plataforma una vez entre en operación.
De confirmarse los plazos estimados, la BEV-N marcaría el inicio de una nueva etapa en la estrategia eléctrica de General Motors, con un horizonte de implementación que comenzaría al cierre de la década actual.
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