La economía mexicana creció 3.2% anual en el tercer trimestre de 2026, de acuerdo con la estimación oportuna del INEGI, con cifras ajustadas por estacionalidad. Para las transportistas que atienden pedidos del Buen Fin y de Navidad, noviembre y diciembre abren una ventana para evaluar qué capacidad sumar para las entregas de la temporada y qué servicios podrían ofrecer a nuevos clientes en 2027.

Las entregas del cierre de año ayudan a decidir dónde poner esa inversión. Si las paradas en taller obligan a subcontratar viajes en una ruta habitual, una renovación puede devolverle a la empresa parte de la operación que paga a terceros. Si la flota cumple con sus clientes y hay prospectos que requieren más volumen o frecuencia, una unidad adicional amplía los servicios que la transportista puede cotizar.

Qué revela la operación de cierre de año

Los especialistas de ELAM-FAW Trucks proponen empezar por el objetivo de 2027: recuperar capacidad en rutas que la empresa ya opera o ampliar la flota para competir por nuevos contratos. El balance cambia cuando se cruzan los viajes realizados, rechazados o subcontratados con los días en taller, la siniestralidad de la flota por ruta y tipo de unidad y el gasto de combustible por kilómetro. Esa comparación permite ubicar dónde se pierde margen y en qué servicios tendría sentido invertir.

“El balance de cierre de año nos dice cuánto cuesta sostener un servicio y con cuánta capacidad podemos contar en la práctica. Esa información ayuda a decidir en qué rutas vale la pena incorporar un camión más moderno. Si la empresa puede reducir el costo de atender una ruta y contar con más unidades disponibles, también puede salir a buscar clientes que necesiten entregas más frecuentes o un volumen que antes no podía ofrecer”, señaló Julio César Romero, director comercial de ELAM-FAW Trucks.

Cuánto cuesta operar la capacidad adicional

Una vez que la empresa identifica la ruta en la que necesita sumar capacidad, puede combinar el kilometraje previsto con los datos de consumo que registra la telemetría para estimar cuánto gastaría en combustible con cada tractocamión.

Para mostrar cómo se hace ese cálculo, ELAM-FAW y AnzenTec utilizaron los rendimientos de dos tractocamiones con caja manual que operaron en 2025 en circuitos con la misma logística. El diésel, equipado con motor Cummins X15, registró 2.40 kilómetros por litro. El JH6 430 a gas natural vehicular (GNV) registró 1.61 kilómetros por litro equivalente.

La tabla aplica esos rendimientos a un recorrido de 26 mil kilómetros mensuales por unidad. Para el diésel se usan $29 por litro como referencia de junio de 2026. Para el mismo tractocamión a GNV se calculan dos escenarios: $12.60 por litro equivalente, dentro del rango de mercado reportado para junio, y la tarifa preferencial de $9.90 por litro equivalente del convenio con NatGas.

El seguro y el margen de la ruta

Para llevar el gasto de combustible a una cotización, la empresa necesita sumar otros costos de esa misma ruta. El historial de siniestros de la flota ayuda a estimar cuánto puede pesar el seguro en ese presupuesto. Entre julio de 2025 y junio de 2026, la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS) registró el robo de 3,773 tractocamiones y 940 camiones asegurados en México.

“La prima puede cambiar según la unidad, la ruta y la exposición al robo. Al comparar dos camiones, conviene calcular cuánto pesa esa diferencia en el margen de la ruta y cuánto tendría que asumir la empresa de su propia caja si ocurre un robo cubierto por la póliza”, señaló Romero.

Ese cálculo vuelve a la decisión de cierre de año. En una ruta habitual, permite comparar cuánto costaría recuperar con una unidad propia los viajes que hoy se pagan a terceros. Para un cliente nuevo, le da a la transportista una base para cotizar el servicio y comprometer una frecuencia que su flota pueda sostener en 2027.