Tesla prevé desmontar la línea de ensamble de su pickup eléctrica Cybertruck a mediados de 2027, en una decisión que refleja las dificultades comerciales que enfrenta el segmento de camionetas eléctricas de gran tamaño. La medida permitirá a la automotriz estadounidense destinar mayor capacidad de producción a sus robotaxis Cybercab, un vehículo que todavía no llega al mercado.

El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, anunció la decisión el sábado 7 de noviembre mediante una publicación en redes sociales. De acuerdo con sus declaraciones, la compañía incrementará la producción de Cybertruck en su planta de Austin, Texas, para atender los pedidos pendientes antes de retirar la línea de ensamble, lo que ocurriría alrededor de junio o julio del próximo año.

El ajuste responde al desempeño comercial de la pickup, cuyas ventas han quedado por debajo de las expectativas iniciales. Entre enero y septiembre de 2026, las entregas de Cybertruck disminuyeron 28%, hasta aproximadamente 11,600 unidades, de acuerdo con estimaciones de la firma de investigación Motor Intelligence.

La cifra contrasta con el objetivo que Musk había planteado anteriormente, de alcanzar ventas anuales de 250,000 unidades. Además, durante el año pasado, SpaceX, otra de las compañías del empresario, adquirió Cybertrucks a Tesla por un valor de 131 millones de dólares a precio de lista, según un documento presentado ante autoridades regulatorias federales.

La trayectoria de Cybertruck representa uno de los casos más relevantes de las dificultades que enfrenta la categoría de pickups eléctricas de gran tamaño, un segmento en el que diferentes fabricantes automotrices habían depositado expectativas de crecimiento.

Las pickups eléctricas enfrentan barreras comerciales

El desafío no se limita a Tesla. General Motors y Ford Motor también han encontrado dificultades para consolidar sus camionetas eléctricas, pese a que sus directivos habían proyectado una importante oportunidad comercial para electrificar algunos de sus modelos más rentables.

A principios de esta década, los fabricantes de Detroit apostaron por desarrollar pickups eléctricas para anticiparse a la llegada de propuestas de Tesla y Rivian. La estrategia buscaba trasladar al segmento eléctrico la fortaleza comercial que GM, Ford y Stellantis, fabricante de Ram, habían construido durante décadas mediante camionetas reconocidas por su potencia y capacidad de remolque.

Sin embargo, esa fórmula no ha conseguido reproducirse en los modelos eléctricos. Karl Brauer, analista ejecutivo del sitio especializado en investigación automotriz iSeeCars.com, identificó dos obstáculos principales: el elevado precio de estas unidades y las limitaciones para realizar determinadas actividades de trabajo.

El costo está relacionado, en parte, con los grandes paquetes de baterías que requieren estos vehículos. Como referencia, la Chevrolet Silverado EV de General Motors tiene un precio inicial de aproximadamente 62,000 dólares.

A esto se suman las dificultades para realizar tareas habituales entre los propietarios de pickups con motores de combustión interna, como remolcar tráileres para caballos o transportar equipo pesado.

Un cambio en la estrategia de producción

El retiro de Cybertruck marcaría un ajuste en la estrategia industrial de Tesla, que buscará aprovechar la capacidad de su planta de Austin para incrementar la fabricación de Cybercab.

La decisión también evidencia los retos que enfrentan los fabricantes para desarrollar vehículos eléctricos que respondan a las exigencias operativas y económicas de los usuarios de camionetas de gran tamaño.

Aunque Tesla contempla aumentar la producción de Cybertruck antes de cerrar su línea de ensamble, el desempeño comercial de la unidad y las dificultades compartidas por sus competidores muestran que la electrificación de este segmento todavía enfrenta barreras importantes para alcanzar el volumen de mercado que anticipaba la industria.

Con información de Reuters