Manzanillo, Colima, 22 de mayo de 2026.- En medio del crecimiento del comercio internacional y del reposicionamiento de México como plataforma manufacturera y logística para América del Norte, CONTECON Manzanillo acelera una de las expansiones portuarias más importantes del Pacífico mexicano. La terminal, especializada en manejo de contenedores, proyecta incrementar 40% su capacidad operativa hacia 2027 mediante inversiones en infraestructura, equipos y conectividad intermodal.

Durante una entrevista, el CEO de la compañía, José Antonio Contreras, detalló la visión estratégica de la empresa para fortalecer el papel de Manzanillo como nodo logístico clave para el comercio entre Asia y México, así como los retos que enfrenta el sistema portuario nacional en materia aduanal, ferroviaria, energética y de infraestructura.

Actualmente, la terminal desarrolla las fases 3A, 3B y 4 de su expansión, con inversiones estimadas en 9 mil 500 millones de pesos entre 2023 y 2027. De ese monto, alrededor de 6 mil 700 millones se destinan a infraestructura y cerca de 2 mil 600 millones a equipamiento especializado.

“El objetivo básicamente de estas inversiones es un incremento de capacidad de un 40%. Vamos a pasar de 1.4 millones de TEUS a 2.5 millones a finales del año 27”, explicó Contreras.

La estrategia no solamente contempla más espacio operativo dentro de la terminal, sino también una mayor capacidad de evacuación de carga mediante ferrocarril, uno de los elementos que la compañía considera fundamentales para elevar la eficiencia logística nacional.

El ferrocarril, pieza clave para la logística intermodal

Uno de los principales ejes de crecimiento de CONTECON Manzanillo es el fortalecimiento de su infraestructura ferroviaria. La terminal es actualmente la única de contenedores en el puerto que cuenta con una instalación intermodal propia, situación que le permite integrar operaciones marítimas y ferroviarias dentro del mismo recinto.

Con las nuevas inversiones, la empresa duplicará su capacidad intermodal y podrá operar trenes de hasta 120 furgones, frente a los 60 que actualmente maneja.

Para el directivo, el potencial ferroviario en México aún está subutilizado, especialmente considerando el volumen de carga que entra por Manzanillo, principal puerta de entrada marítima para mercancías provenientes de Asia.

“Yo creo que tenemos una gran oportunidad de crecimiento y de optimización de la conectividad de la terminal con el resto del país porque hay una gran área de oportunidad para el ferrocarril”, señaló.

La visión de la compañía consiste en impulsar trenes dedicados y directos hacia los principales centros industriales y de consumo del país, como el Bajío, Monterrey, Guadalajara y el Estado de México, reduciendo paradas intermedias y mejorando la trazabilidad de la mercancía.

De acuerdo con Contreras, este modelo permitiría incrementar la confiabilidad logística y disminuir tiempos operativos, aspectos cada vez más relevantes para importadores y exportadores que operan bajo esquemas de manufactura avanzada y cadenas de suministro sincronizadas.

La terminal también ha reforzado su capacidad marítima con la construcción de una nueva posición de atraque de 400 metros, preparada para recibir megabuques de hasta 24 mil TEUS, considerados entre los mayores del mundo.

El CEO explicó que las nuevas grúas STS instaladas recientemente en la terminal son las más grandes del continente americano y permiten operar embarcaciones de gran escala que actualmente conectan Asia con la costa del Pacífico mexicano.

Nearshoring y retos estructurales para México

El crecimiento del nearshoring y la llegada de nuevas inversiones manufactureras a México representan una oportunidad histórica para la logística nacional, aunque también evidencian las limitaciones estructurales del sistema portuario y aduanal.

Para Contreras, el país mantiene ventajas competitivas importantes gracias a su ubicación geográfica y a su conexión tanto con Asia como con Estados Unidos. Sin embargo, advirtió que el crecimiento industrial debe ir acompañado de inversiones públicas en infraestructura y modernización operativa.

Uno de los principales desafíos identificados por la empresa es la capacidad de las aduanas mexicanas para responder al incremento de los volúmenes de comercio exterior.

El directivo señaló que, aunque existe comunicación constante con las autoridades, persisten limitaciones de recursos humanos y operativos que afectan el flujo de mercancías dentro del puerto.

A ello se suman problemas relacionados con la conectividad carretera, la seguridad en las vías de transporte y la necesidad de ampliar la infraestructura ferroviaria y energética.

“Hace falta tener un plan estratégico de infraestructuras, tanto carreteras como ferroviarias, donde se vaya acompañando el crecimiento de esas infraestructuras con el crecimiento del comercio internacional”, afirmó.

Contreras añadió que uno de los cuellos de botella más importantes para el sector logístico es evitar que el crecimiento de terminales, aduanas y sistemas de transporte ocurra de manera desarticulada, situación que puede generar saturaciones operativas como las registradas en años anteriores en Manzanillo.

Tecnología, sostenibilidad y visión de largo plazo

La estrategia de CONTECON Manzanillo también contempla una transición gradual hacia operaciones más sostenibles. En los últimos años, la empresa ha incorporado grúas híbridas de patio y prepara la llegada de más de 30 camiones eléctricos para operaciones internas.

No obstante, Contreras reconoció que el suministro eléctrico en Manzanillo representa uno de los mayores obstáculos para acelerar la descarbonización portuaria.

Según explicó, la falta de capacidad y confiabilidad energética limita la posibilidad de migrar completamente hacia tecnologías eléctricas, pese al interés de las empresas por reducir emisiones.

Aun así, la terminal ha logrado posicionarse como referente ambiental dentro de la industria portuaria regional. La compañía obtuvo la certificación ISO 14064 de carbono neutralidad, convirtiéndose en la primera terminal de América en alcanzar ese estándar.

La visión de largo plazo de CONTECON apunta a consolidarse como la terminal más eficiente del Pacífico mexicano y una de las más competitivas del país, apoyándose en tecnología, infraestructura y conectividad intermodal.

“Esperamos ser la terminal más eficiente de todo el Pacífico mexicano y una de las más eficientes de todo el país”, sostuvo Contreras.

Para el directivo, la evolución logística de México dependerá de la capacidad de coordinar inversiones públicas y privadas bajo una planeación de largo plazo que permita responder al crecimiento del comercio internacional y a las nuevas exigencias de las cadenas globales de suministro.

Pese a los retos actuales, Contreras considera que el sector logístico mexicano mantiene una fortaleza clave frente a los cambios globales.

“La logística mexicana, más allá de los retos, es una logística extremadamente resiliente”, concluyó.

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