BYD alcanzó una plantilla de más de 1.02 millones de trabajadores, impulsada por su integración vertical y el crecimiento de sus operaciones internacionales. Sin embargo, la automotriz china enfrenta una reducción de ventas e ingresos en su mercado local, mientras concentra fuera de China una proporción creciente de sus comercializaciones.

La cifra fue compartida por Wang Chuanfu, presidente de BYD, durante la 33.ª conferencia anual de la Sociedad China de Ingenieros Automotrices (CSAE). De acuerdo con el directivo, alrededor de 960,000 empleados trabajan en China y cerca de 60,000 en el extranjero. Hasta 120,000 integrantes de la plantilla se desempeñan como ingenieros de investigación y desarrollo (I+D), especializados en áreas como celdas de batería, motores, controles electrónicos y semiconductores.

El crecimiento de la fuerza laboral contrasta con la evolución de las ventas. Al cierre de 2025, BYD reportó aproximadamente 869,600 empleados, por lo que incorporó cerca de 150,000 personas en los primeros diez meses de 2026. Los datos de S&P Global Market Intelligence situaban su plantilla en 911,900 trabajadores al cierre de junio.

Integración vertical y capacidad de desarrollo

La integración vertical es uno de los elementos centrales del modelo industrial de BYD. La compañía fabrica internamente componentes como baterías, chips y motores, además de mantener operaciones en almacenamiento de energía y transporte ferroviario.

Esta estructura permitió que la empresa, fundada en 1994 como fabricante de baterías, ampliara sus actividades hasta convertirse en una de las principales compañías mundiales de vehículos de nuevas energías. Su plantilla también incluye a BYD Electronic, fabricante por contrato que ensambla dispositivos para otras marcas y que reportó 165,000 empleados al cierre de 2025.

La amplitud de sus operaciones influye en la comparación con otros fabricantes automotrices. Volkswagen Group registró 662,942 empleados al cierre de 2025, mientras que Toyota reportó 390,927 al 31 de marzo de 2026 y Stellantis contabilizó 258,668 trabajadores al terminar el año pasado.

Por su parte, Ford cerró 2025 con 169,000 empleados y General Motors (GM) con 156,000. Tesla reportó una plantilla mundial de 134,785 personas. En conjunto, Toyota, Ford, GM y Tesla suman aproximadamente 851,000 trabajadores, alrededor de 170,000 menos que BYD.

No obstante, el tamaño de la plantilla no se traduce directamente en una mayor productividad por empleado. Con ventas de aproximadamente 4.6 millones de vehículos en 2025 y 869,600 trabajadores al cierre del año, BYD registró 5.3 vehículos vendidos por empleado. La proporción fue de aproximadamente 12 en Tesla, 13.5 en Volkswagen Group y 29 en Toyota, cuyas ventas incluyeron las marcas Daihatsu e Hino.

Ventas internacionales compensan el retroceso local

Entre enero y septiembre de 2026, BYD vendió 3,131,576 vehículos, una disminución interanual de 3.9%. Aunque septiembre fue su mejor mes del año, con 463,561 unidades, la empresa enfrenta una intensa guerra de precios en China y una mayor competencia de fabricantes como Geely y Leapmotor.

Durante el primer semestre, sus ingresos sumaron 344,800 millones de yuanes y su utilidad neta alcanzó 12,300 millones de yuanes; ambos indicadores disminuyeron frente al mismo periodo de 2025.

En contraste, las ventas internacionales llegaron a 1,342,960 unidades hasta septiembre, un crecimiento interanual de 92.7%. Estas operaciones representan alrededor del 43% del volumen total de BYD, pese a que únicamente cerca del 6% de sus empleados trabaja fuera de China.

La compañía avanza en la puesta en marcha de plantas en Tailandia, Brasil y Hungría, en un contexto en el que los aranceles en distintos mercados impulsan la fabricación local.

El reto para BYD será adaptar su modelo productivo a esa expansión geográfica. Mientras su integración vertical sostiene una amplia capacidad industrial y tecnológica, el crecimiento internacional exigirá desarrollar operaciones fuera de China sin perder competitividad. Su plantilla de hasta 120,000 ingenieros constituye uno de sus principales recursos para el desarrollo de productos, en un mercado global de vehículos eléctricos cada vez más competido.