Stellantis informó un cambios en su estrategia de electrificación para Norteamérica. La compañía suspenderá la producción de sus vehículos híbridos enchufables (PHEV) comercializados bajo las marcas Jeep y Chrysler en Estados Unidos, poniendo fin a una etapa que había sido clave en sus planes tecnológicos para ese mercado. La producción del Jeep Wrangler 4xe, Jeep Grand Cherokee 4xe y Chrysler Pacifica PHEV concluyó con el año modelo 2025, lo que confirma la salida de esta oferta a partir del año modelo 2026.
La automotriz explicó que la decisión responde a una reevaluación de su portafolio frente a la evolución de la demanda y el entorno regulatorio. En un comunicado, Stellantis señaló que “evalúa continuamente su estrategia de producto para satisfacer las necesidades cambiantes de los clientes y los requisitos normativos”, y que eliminará de forma progresiva los programas PHEV en Norteamérica para enfocarse en soluciones electrificadas consideradas más competitivas, como los híbridos convencionales y los vehículos de autonomía extendida.
El contexto del mercado estadounidense también influyó en el ajuste. La interrupción de los PHEV se da tras un periodo de desaceleración en la demanda de vehículos eléctricos, la expiración de los incentivos federales para vehículos eléctricos y PHEV en septiembre de 2025, así como una suspensión de ventas asociada a campañas de retiro que afectaron a modelos Jeep PHEV. Stellantis aclaró que dichas acciones de retiro no están relacionadas en modo alguno con la decisión de terminar la producción de estos modelos.
El ajuste marca el cierre de una estrategia que había sido central para Jeep. El Wrangler 4xe llegó a posicionarse como el vehículo híbrido enchufable más vendido en Estados Unidos, y la propia empresa informó en 2024 que los modelos de Jeep y Chrysler concentraban más del 40% de las ventas nacionales de PHEV. No obstante, Stellantis subrayó que el cambio no implica un abandono de la electrificación, sino una redefinición de prioridades tecnológicas.
La compañía destacó que su enfoque revisado refuerza el compromiso de ofrecer sistemas de propulsión avanzados, con opciones que van desde motores de combustión interna hasta soluciones híbridas de autonomía extendida y vehículos totalmente eléctricos. En ese sentido, precisó que los futuros modelos eléctricos de autonomía extendida, incluidos aquellos basados en nuevas arquitecturas, no se verán afectados por la decisión.
Adrián Martínez
Por ejemplo, en México, la planta de Stellantis en Toluca inicia una nueva etapa con el arranque de producción de dos modelos estratégicos: el Jeep Recon 2026, el primer SUV 100% eléctrico de la marca diseñado para uso todoterreno, y el Jeep Cherokee 2026, un SUV con motorización híbrida. En diciembre, salieron de las líneas de producción las primeras 47 unidades de preproducción, de las cuales 25 correspondieron al Cherokee híbrido y 22 al Jeep Recon eléctrico.
De acuerdo con análisis de Cluster Industrial Media, ambos modelos entrarán en fase de producción en masa durante el primer trimestre de 2026. Bajo proyecciones conservadoras, el Cherokee híbrido podría alcanzar ventas anuales de entre 35,000 y 50,000 unidades en Estados Unidos, lo que sugiere que, pese a la menor demanda general de vehículos eléctricos, aún existe un mercado relevante para soluciones híbridas.
La transformación de la planta de Toluca fue posible gracias a una inversión de 1,600 millones de dólares anunciada en agosto de 2024, destinada a habilitar la producción de vehículos híbridos y eléctricos sobre la nueva arquitectura STLA Large. Esta reconversión modernizó las instalaciones y fortaleció el papel del Estado de México dentro de la estrategia global de Stellantis, al impulsar la transición hacia la electromovilidad, atraer nuevos proveedores y generar empleos adicionales.
Con información de Cluster Industrial y Detroit Free Press
