Veracruz, Veracruz, 23 de enero de 2026.- El cierre de 2025 dejó un balance mixto para la industria automotriz en México, marcado por un desempeño contrastante entre la producción, las exportaciones y la logística portuaria. Aunque el sector logró cerrar diciembre con un repunte productivo, el acumulado anual reflejó una ligera contracción, mientras que las exportaciones registraron un retroceso más pronunciado, en un entorno donde el movimiento de vehículos por vía marítima también mostró ajustes relevantes entre litorales y puertos clave del país.
Martín García López
Durante diciembre de 2025, la producción nacional de vehículos alcanzó 243,961 unidades, lo que representó un crecimiento anual de +8.45%, equivalente a 19,018 unidades adicionales frente al mismo mes de 2024. Este avance permitió cerrar el año con una señal positiva en el corto plazo; sin embargo, no fue suficiente para revertir el comportamiento observado en meses previos. En el acumulado de enero a diciembre, la producción totalizó 3,953,494 vehículos, cifra que implicó una contracción de -0.90%, con 35,989 unidades menos en comparación con el total registrado en 2024.
El desempeño de las exportaciones fue más adverso. En diciembre, los envíos al exterior sumaron 227,262 unidades, lo que significó una caída anual de -14.55%, es decir, 38,692 vehículos menos que en diciembre del año previo. A nivel anual, las exportaciones cerraron 2025 con un total de 3,385,785 unidades, lo que representó una disminución de -2.68%, equivalente a 93,301 vehículos menos frente a 2024. Este resultado puso fin a una racha de tres años consecutivos de crecimiento tras la pandemia de COVID-19, evidenciando un entorno externo más retador para la industria instalada en el país.
Este comportamiento productivo y exportador tuvo un reflejo directo en el movimiento de vehículos por vía marítima en tráfico de altura. De acuerdo con las cifras acumuladas de enero a diciembre, el total nacional de vehículos transportados por los puertos mexicanos alcanzó 2,262,289 unidades en 2025, lo que significó una variación de -1.3% respecto a las 2,291,894 unidades movilizadas en 2024.
Martín García López
Por litorales, el Pacífico mostró un desempeño positivo. En conjunto, los puertos de esta región movilizaron 977,480 unidades en 2025, un incremento de +16.2% frente a las 841,104 unidades registradas un año antes. Este crecimiento estuvo impulsado principalmente por el aumento en las importaciones, que pasaron de 603,164 unidades en 2024 a 784,838 en 2025, mientras que las exportaciones por el Pacífico disminuyeron de 237,940 a 192,642 unidades.
Dentro de este litoral, Lázaro Cárdenas, Michoacán, se consolidó como el principal puerto automotriz, con un movimiento total de 804,221 unidades en 2025, lo que representó un crecimiento de +19.1% frente a las 675,385 unidades de 2024. Mazatlán, Sinaloa, también mostró un avance, al pasar de 164,680 a 172,359 unidades, con un crecimiento de +4.7%. En contraste, otros puertos del Pacífico registraron operaciones limitadas o no comparables en el periodo.
En el Golfo–Caribe, el balance fue negativo. Esta región movilizó 1,284,809 unidades en 2025, una caída de -11.4% frente a las 1,450,790 unidades de 2024. La contracción estuvo asociada principalmente a una reducción en las exportaciones, que pasaron de 1,154,084 unidades a 987,006, mientras que las importaciones se mantuvieron prácticamente estables, al pasar de 296,706 a 297,803 unidades.
Martín García López
El puerto de Veracruz, Veracruz, continuó siendo el de mayor volumen en esta región, con 770,151 unidades en 2025, aunque con una caída de -9.5% respecto a las 850,772 unidades de 2024. Altamira, Tamaulipas, registró 475,437 unidades, lo que implicó una disminución de -7.7%. Tuxpan, Veracruz, mostró el ajuste más severo, al pasar de 84,938 unidades en 2024 a 38,321 en 2025, una caída de -54.9%.
En conjunto, las cifras de producción, exportación y movimiento portuario reflejan un 2025 de ajustes para la industria automotriz mexicana, donde el crecimiento observado en ciertos nodos logísticos y en el cierre del año no logró compensar la desaceleración del mercado externo y la menor demanda de exportación, factores que marcaron el desempeño general del sector.
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