La industria automotriz mexicana rara vez cambia de rumbo de forma abrupta. Lo hace por acumulación: nuevos modelos que llegan casi silenciosamente, inversiones que primero parecen ajustes operativos y plantas que, sin anunciarlo explícitamente, comienzan a fabricar vehículos distintos a los que las definieron durante décadas.
Desde mediados de 2024 ocurre justamente eso. Más que una serie de lanzamientos aislados, México ha atravesado un relevo productivo que está modificando el tipo de vehículos que se fabrican, el valor agregado que generan y el papel del país dentro de Norteamérica y el mundo.
El cambio metió acelerador en 2025, un año que marcó un punto de inflexión menos visible que otros ciclos de inversión, pero mucho más revelador en términos industriales.
2025: el año en que Guanajuato y Coahuila subieron de segmento
En Guanajuato, la planta de Honda en Celaya inició la producción del Acura ADX, el primer modelo premium ensamblado en el estado. Aunque las primeras unidades piloto salieron a finales de 2024, fue durante 2025 cuando el programa alcanzó producción en masa. El volumen no es tan grande como el de HR-V —poco más de 32 mil unidades durante el año—, pero su significado sí lo es: México empieza a integrarse con mayor naturalidad a programas de mayor valor por unidad dentro de Norteamérica.
- Producción 2025: 32,943 unidades
- Proyección de producción 2026: ~34,000 unidades
Algo similar ocurrió en Coahuila, donde General Motors consolidó la producción del Cadillac OPTIQ en Ramos Arizpe. La llegada de esta SUV totalmente eléctrica confirmó que el complejo ya no solo participa en la transición energética, sino que forma parte del portafolio premium eléctrico basado en la arquitectura modular de GM.
- Producción piloto en junio/noviembre de 2024
- Producción 2025: 19,467 unidades
- Continuidad proyectada para 2026
Plataformas y versiones globales desde México: el caso de KIA K4
Mientras tanto, en Nuevo León, Kia avanzaba en una transformación distinta pero igual de relevante. La familia K4 —sedán, hatchback y próximamente Sportswagon para Europa— convirtió a la planta de Pesquería en algo más que una línea de ensamblaje regional: un centro global capaz de producir distintas carrocerías desde una misma plataforma para mercados completamente diferentes.
- K4 Sedán (SOP 2024)
- K4 Hatchback (SOP marzo 2025)
- K4 Sportswagon (producción 2026 para Europa)
Además, en enero de 2026, el proveedor Hyundai Wia inició producción de motores híbridos en Nuevo León para abastecer al K4 Hybrid, cuyo lanzamiento está previsto para el segundo semestre de 2026. Así, el sucesor del Forte se apunta como una de las familias de vehículos más importantes en la tercera planta más grande del país por capacidad instalada.
Sedanes estratégicos: estabilidad en medio de la transformación
Al mismo tiempo, el país mantiene algo que otros mercados han comenzado a perder: estabilidad en segmentos tradicionales. Nissan lo demostró en Aguascalientes con el inicio de producción del renovado Sentra en el tercer trimestre de 2025, y en febrero de 2026 el nuevo Versa, tercera generación del vehículo más vendido del país; ambos gozan de actualizaciones profundas que prolongan su ciclo generacional. Lejos de desaparecer, para Nissan el sedán sigue funcionando como base de volumen y equilibrio operativo entre el mercado local con el Versa y de exportación con el Sentra.
Además, el complejo Aguascalientes A1 recientemente superó los ocho millones de unidades producidas, apoyado por:
- más de 4,800 colaboradores involucrados en el programa
- 104 proveedores mexicanos
- un ecosistema powertrain capaz de producir un motor cada 23.5 segundos
Lejos de desaparecer, el sedán continúa funcionando como ancla de volumen que permite a las armadoras como Nissan experimentar con segmentos más rentables sin perder estabilidad operativa.
Pickups: México ya domina el segmento de mayor margen
En Saltillo, Stellantis reinició la producción de la RAM 1500 Light Duty en octubre de 2025, y el ramp-up masivo en febrero de 2026, devolviendo a México la manufactura de una de las camionetas más rentables del mercado norteamericano. La planta, altamente automatizada y preparada para alcanzar hasta 163 mil unidades anuales, consolida a Coahuila como el corazón global de producción RAM.
- Capacidad proyectada: hasta 163,000 unidades anuales
- Segundo turno en preparación con capacidad de 40 unidades/hora
- Más de 2,000 empleos directos
El complejo de Saltillo cuenta con una superficie de 166 mil metros cuadrados y está equipado con una zona de carrocerías con 370 robots, una línea de pintura con 92 robots y un sistema adicional para pintar cajas con 36 robots, además de tres líneas principales de ensamble. Esta infraestructura permite altos niveles de automatización, precisión y control de calidad en cada etapa del proceso.
Y volviendo a Aguascalientes, Nissan comenzó a finales de 2025 la expansión de 120,000 m² en su planta A1 para concentrar la producción de pickups por primera vez en ese complejo, tras el cierre de CIVAC y de la planta en Argentina, señalando así una redistribución clara del portafolio global de Nissan hacia segmentos de mayor margen, producidos en las plantas más eficientes.
La expansión generará 1,300 empleos directos y 4,000 indirectos, reforzando el papel del estado como uno de los principales polos automotrices del país.
