Por décadas, los vehículos híbridos enchufables (PHEV, por sus siglas en inglés) han representado un puente entre los motores de combustión interna y la movilidad eléctrica. Sin embargo, en los últimos años, esta tecnología ha experimentado un punto de inflexión: el paso de adaptar autos a gasolina con añadidos de sistemas eléctricos, hacia el diseño de plataformas pensadas desde cero para la electrificación.
Este cambio de paradigma ha dado lugar a una nueva generación de vehículos con el enfoque de “eléctricos primero” (Electric first) en las filosofías de diseño de las armadoras, que priorizan el uso del motor eléctrico y relegan el motor térmico a un rol secundario, como generador o apoyo en trayectos largos. El resultado: mayor eficiencia, mejor rendimiento y una experiencia de conducción más limpia y silenciosa.
¿Qué es un híbrido enchufable?
Un PHEV combina un motor de combustión interna con uno o más motores eléctricos y una batería recargable. A diferencia de los híbridos convencionales, los PHEVs pueden conectarse a la red eléctrica para recargar su batería, lo que les permite recorrer distancias considerables en modo 100% eléctrico. Contra la creencia común, también pueden recargarse sin necesidad de enchufarlos.
Martín García López
El punto de inflexión: del “térmico con ayuda eléctrica” al “eléctrico con respaldo térmico”
Durante sus primeras generaciones, los PHEV eran versiones modificadas de autos a gasolina. Esto limitaba su autonomía eléctrica y eficiencia. Hoy, marcas líderes —especialmente en China— han adoptado arquitecturas diseñadas desde cero para electrificación, lo que ha permitido:
- Eficiencia energética: Al ser “eléctricos primero”, reducen hasta en un 90% el consumo de combustible en trayectos por la ciudad.
- Autonomía extendida: Gracias al motor a gasolina que actúa como generador o propulsor auxiliar para extender el rango disponible.
- Versatilidad: Permite conducción 100% eléctrica en ciudad y uso combinado en carretera.
- Desempeño: Aceleración potente y continua gracias a la fuerza instantánea de empuje del motor eléctrico.
- Reducción de emisiones: Ideal para cumplir con normas ambientales sin sacrificar autonomía.
- Mayor potencia de cálculo: Permite ejecutar funciones más avanzadas y suaves de Asistencia a la Conducción (ADAS).
- Vehículo "vivo" y mejorable: Gracias a actualizaciones OTA (Over the Air), el auto puede recibir nuevas características y mejoras años después de su compra, lo que conserva su valor.
- Desarrollo más rápido y económico: Esta arquitectura simplifica el cableado, lo que reduce el peso, y permite un desarrollo más modular de los sistemas.
- Seguridad mejorada: La combinación de un potente sistema central para anticipar riesgos, con unidades robustas, listas para actuar, configura un entorno más seguro.
Adrián Martínez
China a la vanguardia
Fabricantes como JETOUR SOUEAST están liderando esta transformación. Su tecnología i-DM (Intelligence Dual Mode), por ejemplo, representa esta nueva filosofía de diseño. Con una arquitectura computacional centralizada y motores eléctricos de alto rendimiento, los modelos de este tipo ofrecen:
- Transiciones suaves entre modos de conducción.
- Aceleración instantánea.
- Autonomías combinadas de hasta 1,300 km.
- Reducción de hasta 90% en consumo urbano de combustible.
- Gestión energética inteligente, en función a las necesidades de movilidad y condiciones de la ruta.
Tecnología que evoluciona
Los avances no se detienen. Las nuevas generaciones de PHEV incorporan baterías de mayor capacidad, plataformas modulares, y sistemas de inteligencia artificial que aprenden del conductor para optimizar el uso de energía. Además, la carga bidireccional V2G (Vehicle-to-Grid) y las baterías de estado sólido prometen revolucionar aún más el panorama.
La tecnología híbrida enchufable ha dejado de ser una solución de transición para convertirse en una opción madura, eficiente y cada vez más presente en el mercado. Su evolución, marcada por el cambio hacia diseños eléctricos desde el origen, está redefiniendo el futuro de la movilidad sustentable.
En el caso de la oferta que JETOUR SOUEAST presenta al mercado mexicano, su gama de vehículos incluye los modelos T1 i-DM, T2 i-DM, y S06 i-DM.
Martín García López
Específicamente, el T1 i-DM combina un motor térmico 1.5 TGDI de quinta generación capaz de entregar 141 HP y 159 lb-pie de par, con dos eléctricos que producen 210 HP y 220 lb-pie. Su paquete de baterías de fosfato de hierro y litio de 26.7 kWh logra una mayor eficiencia energética, menor frecuencia de recarga y mayor aprovechamiento del modo eléctrico cuyo rango es de hasta 117 kilómetros (WLTC). En conjunto, i-DM logra hasta 1,300 km de autonomía combinada.
En lo que respecta al T2 i-DM, este usa un motor a gasolina 1.5T y dos eléctricos que en conjunto ofrecen una potencia combinada de 375 HP y 450 lb-pie de par. Su batería es de 26.7 kWh y ofrece una autonomía de casi 139 km, pero combinada es de hasta 1,300 km. El conductor puede elegir de entre seis modos de manejo: Eco, Normal, Sport, Nieve, EV y HEV, y además cuenta asistencias a la conducción avanzadas (ADAS).
En cuanto al S06 i-DM, su esquema es de un motor a gasolina 1.5T y otro eléctrico que en conjunto producen una potencia combinada de 355 HP y 391 lb-pie de par. Su batería es de 19.4 kWh y le permite una autonomía de casi 114 km, mientras que la combinada es de hasta 1,300 km. También incluye asistencias a la conducción avanzadas (ADAS).
