Ciudad de México, 9 de diciembre de 2026.– La industria automotriz mexicana cerró 2025 con un desempeño mixto en producción y exportación de vehículos ligeros, marcado por la presión de los aranceles impuestos por Estados Unidos y por un entorno de cautela ante la próxima revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC). Aunque diciembre mostró un repunte en la producción, el año concluyó con caídas acumuladas tanto en manufactura como en envíos al exterior, de acuerdo con el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL) del INEGI.

Repunte mensual no compensa la caída anual

Durante diciembre de 2025, la producción alcanzó 243,961 unidades, lo que representó un crecimiento anual de +8.45%, equivalente a 19,018 unidades más frente al mismo mes de 2024. Sin embargo, este avance mensual no logró compensar el comportamiento del resto del año. En el acumulado de enero a diciembre, la producción sumó 3,953,494 vehículos, cifra que implicó una contracción de -0.90%, con 35,989 unidades menos en comparación con 2024.

El desempeño de las exportaciones fue más adverso. En diciembre, se enviaron al exterior 227,262 unidades, lo que significó una caída anual de -14.55%, es decir, 38,692 vehículos menos que en diciembre del año previo. En el acumulado anual, las exportaciones totalizaron 3,385,785 unidades, una disminución de -2.68%, equivalente a 93,301 vehículos menos frente a 2024, rompiendo con una racha de tres años consecutivos de crecimiento tras la pandemia de COVID-19.

Aranceles de Estados Unidos impactan en la industria automotriz de México

Este retroceso se explica por el impacto de la política comercial de Estados Unidos, donde el gobierno estadounidense aplicó un arancel de 25% a la importación de vehículos ligeros, así como un gravamen del 25% a las autopartes que no cumplen con las reglas de origen. A ello se suman aranceles de 50% a las exportaciones de acero, aluminio y cobre, insumos clave para la cadena automotriz.

Estos aranceles encarecen los vehículos y componentes mexicanos en el mercado estadounidense, reducen la demanda y obligan a las armadoras a ajustar volúmenes de producción y exportación. La menor demanda de autopartes y vehículos nuevos en Estados Unidos tiene un efecto directo sobre las plantas instaladas en México, cuyo modelo productivo está altamente orientado a la exportación.

Ventas de vehículos ligeros en México superan 1.52 millones de unidades en 2025

Las ventas de vehículos ligeros en México alcanzaron 1,524,583 unidades entre enero y diciembre de 2025, un crecimiento de 1.3% anual. En diciembre se comercializaron 154,395 unidades, con Nissan y GM como líderes del mercado.

Cluster IndustrialMartín García López

A pesar de este escenario, Estados Unidos se mantiene como el principal destino de los vehículos ligeros fabricados en México. De enero a diciembre, se enviaron 2,653,897 unidades al mercado estadounidense, lo que representó 78.4% del total exportado. Le siguieron Canadá, con 376,251 unidades (11.1%), y Alemania, con 104,334 vehículos (3.1%). Esta alta concentración confirma la dependencia del sector mexicano respecto al mercado norteamericano y explica por qué cualquier cambio arancelario o regulatorio tiene efectos inmediatos en los niveles de producción y exportación.

Resultados diferenciados entre armadoras instaladas en México

El impacto de este entorno no fue homogéneo entre las armadoras instaladas en México. En materia de exportaciones durante 2025, las caídas más pronunciadas se registraron en Mazda, con un retroceso de -37.6%; Honda, con -20.5%; y Volkswagen, con -16.2%, reflejo de ajustes en sus estrategias de envío al exterior y de una menor demanda de algunos de sus modelos en el mercado estadounidense.

Stellantis arranca producción de Jeep Cherokee y Recon en Toluca

Stellantis inició en diciembre la producción del Jeep Cherokee híbrido y del Recon totalmente eléctrico en Toluca, tras una inversión de $1,600 MDD. La planta se reactiva con nuevas oportunidades para la cadena de suministro automotriz.

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En cuanto a la producción, las mayores contracciones anuales correspondieron a Honda, con una caída de -18.4%; Mazda, con -16.6%; y Volkswagen, con -12.2%, en línea con el entorno de menor dinamismo exportador y la presión derivada de los aranceles. En contraste, algunas armadoras lograron incrementar su volumen de manufactura. Toyota destacó con un crecimiento de +26.6% en producción, impulsado por el ensamble de 310,152 unidades en 2025. Le siguieron Ford, con un avance de +7.9%, y KIA, con un aumento de +6.4%.

Pese a este contexto, General Motors se mantuvo como la armadora con mayor volumen de producción y exportación en 2025. La compañía ensambló 857,431 unidades durante el año, aunque esta cifra representó una disminución de -3.6% frente a 2024. En el rubro de exportaciones, General Motors envió 822,858 vehículos, lo que implicó una contracción de -1.0% en comparación anual.

T-MEC añade cautela al panorama del sector

Más allá de los resultados coyunturales, el desempeño del sector se da en un momento clave para la industria automotriz. La revisión del T-MEC, que iniciará formalmente el 1 de julio de 2026, ya influye en las decisiones estratégicas de empresas, gobiernos y organismos industriales. Entre los temas centrales del proceso se contemplan posibles cambios en las reglas de origen, un factor crítico para mantener el acceso preferencial al mercado de Norteamérica y evitar la aplicación de aranceles adicionales. No obstante, un eventual endurecimiento de estas disposiciones podría implicar ajustes relevantes en la proveeduría nacional y un reacomodo de la cadena de valor.

Predicciones clave de la cadena automotriz en 2026

En 2026, la cadena de suministro automotriz de Norteamérica enfrentará una etapa crítica: revisión del T-MEC, nuevos aranceles, tensiones globales y desafíos logísticos. Estas 10 predicciones exploran tendencias clave en inversión, talento, sostenibilidad e infraestructura.

Cluster IndustrialAdrián Martínez

Los resultados de 2025 confirman que la industria automotriz mexicana atraviesa una etapa de ajuste, en la que los niveles de producción y exportación están cada vez más condicionados por factores comerciales y regulatorios. La combinación de aranceles, cambios en la política comercial y la inminente revisión del T-MEC perfila un 2026, en el que la capacidad de adaptación de las armadoras y de la cadena de proveeduría será determinante para sostener la competitividad de México como plataforma automotriz para Norteamérica.

Resultados de producción y exportación del sector automotriz mexicano en diciembre de 2025

Producción

TOTAL DICIEMBRE 2025:
243,961 unidades (+8.45% vs DIC 24)

ACUMULADO ENE-DIC 2025:
3,953,494 unidades (-0.90% vs 2024)

TOP 5 armadoras por producción diciembre 2025:

Exportación

TOTAL DICIEMBRE 2025:
227,262 unidades (-14.55% vs DIC 24)

ACUMULADO ENE-DIC 2025:
3,385,785 unidades (-2.68% vs 2024)

TOP 5 armadoras por exportación diciembre 2025:

Fuente: INEGI. Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros. Fecha de publicación: 09/01/2026.