Actualizaciones clave del sector automotriz en México: producción, exportaciones, proveeduría, plantas armadoras, electromovilidad y tendencias del mercado nacional e internacional.
La certificación reconoce la calidad de sus prácticas en talento, cultura y bienestar con base en estándares globales y evidencia en Recursos Humanos.
Guanajuato cerró 2025 como el mayor productor de vehículos ligeros de México con 877,463 unidades y 22.1% del total nacional. Toyota lideró el crecimiento y los modelos híbridos ganaron peso en el Bajío.
Kia confirmó que el K4 Sportswagon se producirá en su planta de Pesquería, Nuevo León, pero no se comercializará en México. La versión familiar del K4 estará destinada a mercados europeos, donde este tipo de carrocería mantiene mayor demanda.
Audi lanzó en México el A6 Sedán, un modelo del segmento ejecutivo disponible en tres versiones. Ofrece mayor espacio interior, mejoras en confort y conectividad, así como nuevas opciones de motorización y sistemas de asistencia al conductor.
Guanajuato registró 1,741 MDD en inversiones automotrices durante la actual administración, con proyectos clave en armadoras y autopartes provenientes de Asia, Europa y América, enfocados en electromovilidad, manufactura avanzada y el fortalecimiento de la proveeduría regional.
GM de México cerró 2025 con 198,153 unidades vendidas y 12.2% de mercado. En diciembre creció 11.2% anual. Para fortalecer manufactura y atender la demanda interna, la compañía invertirá mil millones de dólares en México durante los próximos dos años.
Volkswagen cerró 2025 con una caída de 0.5% en ventas globales, al comercializar casi 9 millones de vehículos. China (-8%) y Norteamérica (-10.4%) presionaron los resultados, pese a alzas en Europa (+3.8%) y Sudamérica (+11.6%).
Las ventas de vehículos ligeros en México durante 2025 mostraron ganadores claros por segmento. Modelos como Versa, Aveo, CX-30 y NP300 encabezaron sus categorías y marcaron la pauta del mercado.
La reutilización de baterías de vehículos eléctricos en sistemas de almacenamiento energético permite extender su vida útil antes del reciclaje. Estudios de VEMO y REMSA destacan su viabilidad técnica, siempre que existan diagnósticos, criterios de seguridad y gestión responsable.
Trump calificó al T-MEC como irrelevante y aseguró que Estados Unidos no necesita autos de México ni Canadá. Sin embargo, los datos muestran una fuerte integración automotriz: 87% de las exportaciones de autopartes mexicanas van a EE. UU. y 78.4% de los vehículos se envían a ese mercado.
Honda de México cerró 2025 con 40,416 unidades vendidas, impulsada por las SUV, que representaron 71% de sus ventas. CR-V y HR-V lideraron el desempeño, mientras Civic híbrido y BR-V mostraron crecimientos relevantes.
Leoni Wiring Systems anunció la expansión de sus plantas en Yucatán, con nuevos proyectos que generarán 3,500 empleos: 1,500 en 2026 y 2,000 en 2027. La empresa ya emplea a más de 2,600 personas y exporta arneses automotrices.
Las llantas, consideradas autopartes estratégicas en el T-MEC, son clave para cumplir reglas de origen y contenido regional. Ante la revisión del acuerdo y la presión de importaciones asiáticas, la industria llantera impulsa proveeduría local, inversión y financiamiento.
General Motors establece su nueva sede global en el edificio Hudson’s, sobre la histórica Avenida Woodward en Detroit. El complejo reafirma su arraigo en Míchigan y su liderazgo en innovación, manufactura avanzada, software y movilidad del futuro.
China y la UE avanzan hacia una solución a su disputa por vehículos eléctricos chinos, basada en precios mínimos de importación que podrían sustituir aranceles de hasta 35.3%. El acuerdo busca equilibrar competencia, inversión y reglas comerciales.
La producción de autopartes en México acumuló 99,816 millones de dólares entre enero y octubre de 2025, una contracción anual de -3.75%. Octubre registró 10,573 millones de dólares, superando el promedio mensual y mostrando un fortalecimiento en el segundo semestre.
