Estados Unidos, 13 de enero de 2026.- Las declaraciones del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, volvieron a tensar el debate en torno al Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), particularmente por el papel que el acuerdo juega en la industria automotriz de América del Norte.
Durante una visita a una planta de Ford en Dearborn, Michigan, el mandatario calificó al tratado como “irrelevante” y aseguró que su país no necesita los productos fabricados por sus socios comerciales, en especial los vehículos producidos en México y Canadá.
“No tiene ninguna ventaja real, es irrelevante”, afirmó Trump, al referirse al acuerdo comercial.
En contraste, señaló que Canadá sí depende del tratado para su desempeño económico. En ese mismo mensaje, el presidente endureció su postura sobre la producción automotriz regional.
“El problema es que no necesitamos su producto. No necesitamos coches fabricados en Canadá. No necesitamos coches fabricados en México. Queremos traerlos aquí. Y eso es lo que está pasando”, comentó.
Las declaraciones refuerzan el discurso proteccionista del mandatario y se dan en un contexto de creciente tensión comercial en América del Norte. Sin embargo, este posicionamiento contrasta con la realidad operativa de la industria automotriz, donde las cadenas de suministro están profundamente integradas entre México y Estados Unidos.
Martín García López
Más allá del discurso político, los datos confirman una vinculación estructural entre México y Estados Unidos en la industria automotriz. La Industria Nacional de Autopartes (INA) informó que, en el acumulado de enero a octubre de 2025, las exportaciones mexicanas de autopartes sumaron 86,758 millones de dólares, mientras que las importaciones alcanzaron 56,895 millones, lo que generó un superávit comercial de 29,863 millones de dólares. Estados Unidos concentró 87.0% de estas exportaciones, confirmando que la relación bilateral no solo es relevante, sino determinante para el desempeño del sector.
El T-MEC ha sido un marco clave para articular esta interdependencia productiva, particularmente en un sector que opera bajo esquemas de producción regional, especialización de plantas y flujos constantes de autopartes y vehículos terminados.
Más allá del discurso político, los datos confirman una vinculación estructural entre México y Estados Unidos en la industria automotriz. La Industria Nacional de Autopartes (INA) informó que, en el acumulado de enero a octubre de 2025, las exportaciones mexicanas de autopartes sumaron 86,758 millones de dólares, mientras que las importaciones alcanzaron 56,895 millones, lo que generó un superávit comercial de 29,863 millones de dólares. Estados Unidos concentró 87.0% de estas exportaciones, confirmando que la relación bilateral no solo es relevante, sino determinante para el desempeño del sector.
Martín García López
En el segmento de vehículos ligeros, el INEGI reportó un desempeño más adverso en las exportaciones. Aun así, Estados Unidos se mantuvo como el principal destino de los vehículos fabricados en México, con 2,653,897 unidades exportadas en el año, equivalentes a 78.4% del total, evidenciando que, pese al discurso, la integración automotriz entre ambos países sigue siendo un pilar de la competitividad regional.
La revisión del T-MEC se desarrolla en un entorno marcado por debates sobre comercio, inversiones, tarifas y cadenas de suministro en América del Norte. De acuerdo con lo señalado en diciembre por el primer ministro canadiense, Mark Carney, Trump ha planteado “decenas” de exigencias en las negociaciones, incluyendo 54 asuntos pendientes con México, lo que anticipa un proceso complejo y políticamente sensible.
