León, Guanajuato, 10 de febrero de 2026.- En un momento donde la logística norteamericana vive su propio “mundial” —con tensiones comerciales, redefinición del T-MEC y una competencia global cada vez más intensa— sentarse a conversar con Mario Palos Garza, fundador de la empresa Palos Garza, es también recorrer casi cuatro décadas de evolución del comercio exterior mexicano.La historia comienza lejos de los grandes corporativos:

“Mi papá y mi familia nadie se dedicaba a este negocio… yo no traía un peso en la bolsa”, recuerda Mario Palos Garza. “Un día mi hermana me habla y me comenta que vaya a presentarme a una empresa para hacer un trabajo importante... Y así fue como empecé haciendo transbordos a mano, me recuerdo cargando sacos de café de un camión a otro.”

Desde la bodega, como montacarguista y operador, hasta subir a estar en puestos de oficina tras estudiar Administración de Empresas y especializarse en Ley Aduanera y Clasificación en la Ciudad de México, Mario Palos Garza entendió algo que marcaría el ADN de la empresa que fundaría en 1988:

"Mientras más me iba adentrando en el ámbito logístico y el aduanero, me empecé a dar cuenta que era mi pasión. Tuve un gran aprendizaje al poder escuchar a la industria, poder escuchar las necesidades de una operación, entender que una logística es una aliada de la industria porque nosotros manejamos sus inventarios. Nosotros manejamos sus mercancías en tránsito. Entonces somos parte de esa empresa", explica.

“Nosotros tenemos que ponernos la camiseta del cliente, sentir cuál es su preocupación y sus necesidades. Porque cada industria tiene necesidades diferentes.”

El punto de inflexión: conectar México y Estados Unidos

A inicios de los años noventa, el Tratado de Libre Comercio abrió oportunidades, pero también eliminó monopolios y multiplicó la competencia en transporte. En ese entorno, Palos Garza tomó una decisión estratégica clave: integrar verticalmente el servicio.

“Se me ocurrió empezar a pensar en cómo construir una empresa que conectara a México con los Estados Unidos. Hoy, en una operación típica de exportación, pueden intervenir cinco empresas distintas: transportista mexicano, agente aduanal mexicano, transfer, agente aduanal estadounidense y transportista en EE.UU. Nosotros somos las cinco empresas… le solventamos toda la problemática completa en todo el ciclo, de norte a sur y de sur a norte.”

Esa integración, combinada con reinversión constante en infraestructura, fue el verdadero punto de inflexión.

“La logística es una entidad que requiere de mucha infraestructura… Palos Garza ha tenido a bien siempre reinvertir todos sus recursos con el propósito de fortalecer la logística.”

En un mercado dominado por multinacionales, la firma mexicana no sólo compitió, sino que desplazó a varios actores internacionales.

“Hoy en día en México hemos desfasado a muchas empresas internacionales… cuando ven el tamaño de empresa que somos y el profesionalismo que ejercemos, nos ganamos su confianza.”

Actualmente, la empresa supera los 2,600 colaboradores, con presencia estratégica en ambos lados de la frontera.

Tecnología, IA y 16 aduanas conectadas en un solo clic

Uno de los elementos más potentes de la conversación fue la infraestructura tecnológica. Palos Garza opera en 16 aduanas propias, todas conectadas a un solo servidor central, lo que permite a los clientes visualizar su operación nacional en tiempo real.

Una de la claves de la logística hoy en día, sin lugar a duda, es la información, que el cliente tenga pleno conocimiento de su mercancía, y no solamente en dónde está, sino documentalmente cómo tiene acceso el cliente a su información, para llenar efectos fiscales, para generar gráficas y estadísticas, para poder generar mayor eficiencia en la toma de decisiones. Palos Garza reconoce esta necesidad y la ha convertido en una de sus grandes fortalezas:

"En Palos Garza, lideramos por mucho esa fortaleza, nosotros tenemos 16 aduanas propias, representamos a todos los puertos más importantes del país, y todas estas oficinas se conectan con un solo servidor, de tal manera que el cliente pueda conocer si cruzó algo por Manzanillo, por Lázaro Cárdenas, por el Aeropuerto de México, Nuevo Laredo, él va a tener visibilidad en un reporte en un solo clic; lo hacen todo con nosotros, y eso es una solución para ellos, nosotros tenemos la capacidad de informar, y de tener al día a cada uno de nuestros clientes".

Pero el paso siguiente ya está en marcha:

“Ya nosotros tenemos la capacidad de generar todo un pedimento con pura inteligencia artificial… todavía no le soltamos que vaya y pague, porque si se equivoca el responsable soy yo. La inteligencia artificial todavía tiene áreas de oportunidad, sin lugar a duda, todavía comete pequeños errores, y la legislación aduanera no permite errores, entonces por eso no le permitimos hacerlo todo, pero ya efectivamente hacemos muchas cosas en beneficio de nuestros clientes con apoyo de inteligencia artificial.”

La postura es clara: la IA es herramienta, no sustituto de la responsabilidad legal.

Logística verde: avances y límites reales

En materia ambiental, Palos Garza ya opera con paneles solares en sus instalaciones y experimenta con unidades a gas.

“Tenemos paneles solares ya en nuestras bodegas… tratamos de disminuir el consumo de energía.”

Sin embargo, es realista respecto a la electrificación del transporte en México:

“Todavía siento que ni en para el camión eléctrico ni para aquellos de gas está completamente lista la infraestructura en México… hay pocos lugares para cargar aún.”

La innovación, para la empresa, debe ir acompañada de viabilidad operativa.

Incertidumbre 2026: turbulencia sin caos

Uno de los momentos más contundentes de la entrevista fue la lectura de Mario Palos Garza acerca del entorno geopolítico actual:

“Nunca había visto yo tanta turbulencia en los mercados y tanta incertidumbre. Lo único cierto es que nadie sabemos nada y lo que sí es verdad, creo yo, es que esta incertidumbre no va a desaparecer o disminuir hasta que no se determine si hay un tratado de libre comercio firmado o no.”

En enero de 2026, con bajo crecimiento de 1% en el PIB y una debilitada inversión extranjera, el sector enfrenta dudas regulatorias. Pero Mario Palos Garza distingue incertidumbre del colapso:

“No hay un caos como tal… las aduanas de Nuevo Laredo siguen manejando 14,000, 15,000 camiones diarios. Quiere decir que hay una actividad económica importante, no importa si hubo aranceles o no. Y eso es muy positivo. Lo que sí, es que tenemos que reestructurarnos y reinventarnos para solventar estos tiempos convulsos.”

En un análisis directo sobre competitividad global, Mario Palos Garza lanzó una reflexión estratégica:

“Yo soy testigo que muchas veces hay mercancías que llegan más rápido de China a Estados Unidos que nosotros de México.”

La solución, desde su perspectiva, es eficiencia absoluta:

“Las mercancías de México tienen que llegar súper rápido a Estados Unidos… que el consumidor diga: prefiero México porque me llega más rápido y me llega mejor.

Esa es nuestra participación con la industria, y eso es lo que hemos cumplido cabalmente con ellos, y de tal manera que a nosotros nunca nos va a ganar un embarque que venga de China comparado con México. Ahí es donde nosotros hacemos una alianza con la industria, ahí es donde sentimos que esta es nuestra responsabilidad y compromiso con México, y hacer que el mundo diga, en México hay muy buena logística.”

Palos Garza aterriza en Guanajuato: nuevo Centro Logístico Operativo en PILBA

Una noticia muy relevante para el entorno logístico del Bajío llegó hacia el cierre de nuestra conversación con Mario Palos Garza. Nos compartió que en los próximos 2-3 meses, Palos Garza inaugurará su Centro Logístico Operativo León–Guanajuato en el Parque Industrial PILBA.

“Descentralizamos nuestra operación y consideramos bien importante que fuera León Guanajuato.”

¿Por qué León?

“Porque está en el corazón de la operatividad industrial… conecta con la industria automotriz, autopartes, calzado, Aguascalientes, Querétaro.”

El centro iniciará con:

• Alrededor de 200 ejecutivos profesionales
• Operación altamente automatizada
• Fuerte integración de inteligencia artificial
• Coordinación marítima, aérea y terrestre

“Queremos que las industrias del estado sean muy competitivas.”

La apuesta es clara: traer al Bajío la experiencia transfronteriza de casi 40 años y convertir a Guanajuato en un nodo estratégico dentro de su red logística binacional.

Consejos para el emprendedor logístico

Para cerrar, le pedimos un consejo para quien hoy quiere iniciar en logística. Su respuesta fue directa:

“El mundo logístico siempre tiene oportunidades para los jóvenes emprendedores… necesita gente valiente, que se lance a iniciar actividad logística.”

Y una recomendación concreta:

“En los primeros años no se gaste, ni se coma, ni se baile sus utilidades; fortalezca su empresa, reinvierta y escuche a la industria.”

Más que una entrevista, la charla con Mario Palos Garza dejó claro que la logística mexicana atraviesa un momento decisivo. Integración vertical, infraestructura tecnológica, profesionalización del talento y expansión territorial son hoy los pilares de competitividad.

En el marco de Road 2 Logistics 2026, la llegada de Palos Garza a Guanajuato no sólo representa inversión y empleos: representa una señal de confianza en el Bajío como eje industrial y logístico de Norteamérica. Y como él mismo lo resumió:

“En México hay muy buena logística.”