CDMX, 26 de junio de 2026 (con información de Bloomberg).- La posible adquisición de activos de Marelli por parte de Stellantis y Nissan abre una nueva lectura sobre la fragilidad, pero también sobre el valor estratégico, de ciertos proveedores Tier 1 dentro de la cadena automotriz global. Lo que en apariencia podría verse como una negociación de rescate financiero, en realidad refleja una preocupación más profunda: asegurar componentes críticos, proteger continuidad operativa y evitar que una disrupción en un proveedor clave escale hacia paros de producción en Norteamérica.

De acuerdo con Reuters, Stellantis y Nissan se encuentran en conversaciones para tomar control de algunos activos de Marelli Holdings, proveedor japonés de autopartes que atraviesa un proceso de reestructura financiera. Bloomberg reportó que Stellantis analiza la adquisición del negocio de suspensiones de Marelli en Italia Brasil, México y otros países, mientras que Nissan estaría evaluando activos de cockpit en Japón.

Aunque el reporte no confirma que plantas mexicanas formen parte de las negociaciones, la discusión resulta especialmente relevante para México. Marelli cuenta con operaciones en el país y, en 2022, inauguró una planta en Ramos Arizpe, Coahuila, con una inversión de 17.4 millones de dólares, 250 empleos directos y un área de producción de 18,000 metros cuadrados. Esa instalación fue destinada a la producción de componentes del cuerpo de aceleración para aplicaciones automotrices, dentro del negocio de powertrain.

La planta de Ramos Arizpe se sumó en su momento al crecimiento de Marelli en Coahuila y fue presentada como el cuarto proyecto de la compañía en la entidad. Su ubicación no es menor: Coahuila forma parte de uno de los corredores automotrices más densos de Norteamérica, con presencia de OEMs, Tier 1, proveedores de sistemas, logística transfronteriza y una base manufacturera conectada con Estados Unidos.

Una reestructura que va más allá de las finanzas

Marelli inició en junio de 2025 un procedimiento voluntario bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, con el objetivo de reestructurar sus obligaciones de deuda de largo plazo. La compañía aseguró entonces un compromiso de 1,100 millones de dólares en financiamiento DIP y alcanzó un acuerdo de apoyo a la reestructuración con aproximadamente 80% de sus prestamistas.

La empresa señaló que no esperaba impactos operativos derivados del proceso y que continuaría trabajando con clientes, proveedores y socios. Sin embargo, el hecho de que armadoras como Stellantis y Nissan estén evaluando activos específicos muestra que la continuidad de Marelli no solo es una preocupación de acreedores: también es un asunto de seguridad de suministro para OEMs globales.

Marelli fue creada en 2019 a partir de la integración de Magneti Marelli y Calsonic Kansei, dos nombres históricamente ligados a la industria automotriz europea y japonesa. Su portafolio incluye tecnologías de iluminación, electrónica, interiores, sistemas de propulsión, dinámica vehicular, térmicos y soluciones orientadas al vehículo definido por software.