León, Guanajuato, 15 de enero de 2026.-
Guanajuato volvió a confirmar en 2025 lo que desde hace más de una década ha venido construyendo: una posición irrebatible como el principal polo de producción de vehículos ligeros en México. El análisis de Cluster Industrial B2B demuestra que al cierre del 2025, el estado ensambló un total 877,463 unidades, equivalente al 22.1% de la producción total nacional, manteniéndose como líder absoluto por encima de entidades como Aguascalientes (594 mil unidades), Puebla (482 mil unidades) o Coahuila (559 mil unidades).
La cifra representa una contracción moderada de -3.91% respecto a 2024, cuando se estableció un nuevo récord de 913 mil unidades; el resultado de 2025 se ubica exactamente dentro del rango proyectado por Cluster Industrial a finales del año pasado. Más relevante aún: el descenso fue mitigado por el fuerte crecimiento de Toyota, que compensó parcialmente las caídas registradas en GM y Mazda, en un entorno marcado por ajustes de demanda, reconfiguraciones de portafolio y presiones comerciales internacionales resultado de las imposiciones arancelarias de la administración Trump en EE.UU.
En términos operativos, las cuatro armadoras instaladas en Guanajuato trabajaron en promedio al 80.2% de su capacidad instalada, una tasa más que saludable y que mantiene a la región en niveles de utilización superiores al promedio nacional, confirmando la madurez industrial alcanzada por el corredor automotriz del Bajío.
Cuatro armadoras que sostienen el liderazgo nacional
El desempeño estatal en 2025 volvió a descansar sobre el equilibrio de cuatro OEMs globales, cada uno con portafolios complementarios —pickups, SUVs, compactos y modelos electrificados— que permiten a Guanajuato mantener una matriz productiva diversificada y resiliente.
General Motors Silao: liderazgo en pickups, ajuste de volumen
El Complejo Silao produjo 306,372 unidades, operando al 79.6% de su capacidad instalada. La caída de -16.7% anual responde principalmente a los ajustes de producción a nivel Norteamérica de GM como respuesta a las presiones arancelarias, normalización de inventarios en el mercado norteamericano y ajustes en la demanda de pickups full-size.
Producción por modelo (unidades):
- Silverado Doble Cabina: 142,054
- Sierra Doble Cabina: 130,488
- Silverado Cabina Regular: 25,089
- Sierra Cabina Regular: 8,741
Aun con la contracción, GM Silao se mantiene como la mayor planta individual de producción en Guanajuato, especializada en pickups de alto margen, un segmento que sigue siendo estratégico para el mercado de exportación hacia Estados Unidos.
Mazda Salamanca: transición de portafolio en compactos y SUVs
Mazda produjo 174,524 unidades, con 69.8% de utilización y una variación de -16.6% frente a 2024. La planta continúa enfocada en su línea de vehículos crossovers y SUV para exportación, así como en modelos compactos y crossover para el mercado nacional, pues 50% de su producción anual estuvo dedicada a la venta en México.
Producción por modelo (unidades):
- CX-30: 106,528
- Mazda 3: 24,497
- Mazda 2 sedán: 26,166
- Mazda 2 hatchback: 8,634
- CX-3: 8,699
El CX-30 volvió a ser el pilar del complejo, mientras la mezcla de modelos refleja una transición gradual hacia nuevos ciclos de producto que Mazda prepara para los próximos años.
Toyota Guanajuato: el mayor crecimiento del estado en 2025
Toyota fue la gran historia de crecimiento del año. La planta ubicada en Apaseo el Grande alcanzó un récord de 204,867 unidades producidas, con 78.8% de utilización de su capacidad y un incremento de +44.7% respecto a 2024.
Producción por modelo (unidades):
- Tacoma gasolina: 164,673
- Tacoma HEV: 40,194
El aumento responde a la consolidación de la nueva generación de Tacoma, incluyendo su versión híbrida, hoy uno de los modelos estratégicos de Toyota para Norteamérica. Este desempeño no solo sostuvo el volumen estatal, sino que posicionó a Guanajuato como un nodo clave en la transición hacia pickups electrificadas.
Honda Celaya: máxima eficiencia operativa del estado
Honda produjo un total de 191,700 unidades, con una sobresaliente utilización de capacidad del 95.8%, la más alta entre todas las armadoras del estado. La variación anual fue de apenas -1.5%, mostrando estabilidad operativa.
Producción por modelo (unidades):
- HR-V: 158,757
- Acura ADX: 32,943
El arranque industrial del Acura ADX durante 2025 consolidó a Celaya como la planta más productiva de Guanajuato en términos de eficiencia, además de introducir al estado en la producción de vehículos del segmento premium.
Guanajuato: volumen, eficiencia y diversificación tecnológica
El cierre de 2025 deja varias señales estructurales relevantes para OEMs, Tier 1 y proveedores de servicios industriales:
- Volumen estable cerca de 880 mil unidades, apenas por debajo del récord histórico de 2024.
- Alta utilización promedio (80.2%), indicador de infraestructura bien dimensionada.
- Crecimiento de modelos electrificados, particularmente híbridos.
- Portafolio balanceado entre pickups, SUVs y compactos.
- Producción premium emergente con Acura ADX.
Este equilibrio permite que Guanajuato no dependa de un solo segmento ni de un solo mercado, una ventaja estratégica en un contexto de ajustes arancelarios, regionalización de cadenas de suministro y nuevas reglas de origen en Norteamérica.
Implicaciones para la cadena de suministro
Para la red de proveedores en Guanajuato y el Bajío, el cierre de 2025 confirma tres tendencias clave:
- Demanda sostenida en pickups y SUVs, con oportunidades para proveedores de chasis, tren motriz, interiores y componentes estructurales.
- Crecimiento de plataformas híbridas, que acelera la necesidad de proveedores en electrónica de potencia, baterías, arneses y sistemas térmicos.
- Alta utilización en Honda y Toyota, que mantiene presión sobre capacidad de Tier 1 y Tier 2 regionales.
Además, el volumen concentrado en Guanajuato refuerza la relevancia logística del Bajío como hub de exportación hacia Estados Unidos, donde se dirige la mayor parte de la producción estatal.
Un liderazgo que entra a su segunda década de madurez
Desde la llegada de General Motors en los noventa hasta la integración de Mazda, Honda y Toyota, Guanajuato pasó de ser una apuesta industrial a convertirse en el corazón productivo de la industria automotriz mexicana.
El cierre de 2025 no solo confirma ese liderazgo; también muestra que el estado ha alcanzado una etapa de madurez operativa, con capacidad instalada superior al millón de unidades, infraestructura consolidada y una cadena de suministro regional cada vez más sofisticada.
En un entorno global de reconfiguración industrial, Guanajuato no solo produce más vehículos que cualquier otro estado del país. Produce, además, los vehículos correctos, en las plataformas correctas y en el momento correcto.
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Redacción e investigación: Adrián Martínez, Líder de Contenidos, Cluster Industrial.
