BEIJING/SHANGHÁI, 5 de marzo de 2026.— BYD presentó el jueves su primera actualización importante de batería en seis años, mientras el fabricante chino de vehículos eléctricos busca recuperar impulso en un mercado doméstico altamente competitivo tras una fuerte caída en sus ventas.
La batería Blade de segunda generación puede cargarse rápidamente del 20% al 97% en menos de 12 minutos, incluso a menos 20 grados Celsius, ofreciendo una autonomía de hasta 777 kilómetros, informó el presidente de BYD, Wang Chuanfu, durante un evento en Shenzhen.
Las baterías de mayor densidad energética también permitirán que los modelos premium Denza Z9GT y el vehículo de lujo Yangwang U7 superen los 1,000 kilómetros de autonomía, agregó Wang. Además, la nueva tecnología superó pruebas de seguridad que exceden los estándares nacionales más recientes de China.
BYD también planea ampliar su red de “Flash Charging” a 20,000 estaciones para finales de 2026, incluyendo 2,000 ubicadas en autopistas. Hasta el 5 de marzo, la compañía había construido más de 4,000 estaciones.
Durante el evento transmitido en vivo durante tres horas, BYD lanzó más de 10 modelos equipados con las nuevas baterías Blade en todas sus marcas, con precios que van desde 155,000 yuanes (22,463 dólares) para el Song Ultra EV hasta 1.3 millones de yuanes para el modelo insignia Yangwang U8L.
Aunque analistas reconocieron los avances tecnológicos de la nueva batería, señalaron que la gama de vehículos podría no ser suficiente para impulsar las ventas en un contexto en el que los consumidores chinos buscan opciones más accesibles.
“Dada la debilidad del mercado de vehículos eléctricos en China, no esperamos que BYD recupere participación de forma sencilla y estaremos atentos a cómo evolucionan los volúmenes”, señaló Eugene Hsiao, analista de Macquarie.
Las acciones de BYD en Hong Kong subían 1.2% en las primeras operaciones del viernes, mientras que sus títulos listados en Shenzhen caían 0.3%.
Un mercado orientado al valor
La presentación ocurre mientras el gobierno de Beijing impulsa un cambio hacia un mercado automotriz centrado en el valor, con el objetivo de alejar a las empresas de las intensas guerras de precios y dirigirlas hacia productos más diferenciados y de mayor calidad.
BYD también se está alineando con la iniciativa más reciente de China para duplicar el número de instalaciones de carga en los próximos tres años.
Tras las ventas masivas de acciones del sector el año pasado impulsadas por descuentos y advertencias regulatorias, BYD introdujo este año híbridos enchufables con mayor autonomía y se sumó a Tesla al ofrecer planes de financiamiento a siete años con tasas bajas.
Sin embargo, la empresa aún no logra revertir la caída en sus ventas en el mercado chino, atribuida a la disminución del liderazgo tecnológico de BYD, según declaraciones previas de Wang citadas por medios chinos.
La innovación no ha detenido la caída de ventas
Las innovaciones presentadas por BYD a inicios de 2025 no lograron frenar la caída de ventas que comenzó en la segunda mitad de ese año. Los volúmenes disminuyeron aún más en enero y febrero de 2026, cuando BYD fue superada por su rival local Geely.
La expiración de la exención del impuesto de compra para vehículos eléctricos e híbridos enchufables en China también ha beneficiado a fabricantes tradicionales como Volkswagen, que recuperó en enero la posición como la marca más vendida en el país.
El año pasado, BYD buscó impulsar la innovación incorporando funciones avanzadas de asistencia a la conducción en modelos asequibles con precios por debajo de 10,000 dólares.
También promovió un sistema de supercarga de cinco minutos para competir con Tesla en velocidad de carga y lanzó dos modelos eléctricos —el sedán Han L y el SUV Tang L— en abril.
No obstante, las ventas combinadas de ambos modelos sumaban apenas 49,000 unidades hasta enero, una fracción del total de 3.76 millones de vehículos vendidos por BYD en el mismo periodo.
(1 dólar = 6.9001 yuanes chinos)
Con información de Reuters
