León, Guanajuato, 29 de octubre de 2025 (Actualizado 30/10/25).- Entre el 27 y el 29 de octubre de 2025, una ola de bloqueos carreteros en estados del Centro-Bajío —principalmente Guanajuato, Jalisco, Michoacán y sus zonas limítrofes— interrumpió la operación de plantas armadoras, proveedores Tier 1 y parques industriales del ecosistema automotriz mexicano. El origen: una protesta nacional encabezada por productores agrícolas que exigen un precio de garantía más alto para el maíz, tras el colapso del diálogo con autoridades federales.

Paros técnicos: del desabasto al cierre total

Los efectos logísticos de las protestas no se limitaron a demoras en transporte de carga. En varios casos, la afectación escaló a paros técnicos completos en OEMs como General Motors (Silao) y Nissan (Aguascalientes), así como suspensiones temporales en Mazda (Salamanca) y empresas Tier 1 como Pirelli, Denso y Fraenkische.

GM Silao: paro total y más de 1,400 unidades retrasadas

El caso más crítico se vivió en la planta de General Motors en Silao, Guanajuato, donde el cierre de la autopista León–Silao provocó la suspensión total de la producción por al menos 24 horas, afectando los turnos vespertino y nocturno del lunes 27, así como el primer turno del martes 28. El Sindicato SINTTIA confirmó que más de 4,500 trabajadores se vieron afectados directamente, y la empresa dejó de producir aproximadamente 1,400 vehículos.

Según fuentes del sindicato a medios locales, la armadora decidió cancelar un paro técnico previamente programado para el próximo 1 de noviembre, con el objetivo de recuperar la producción perdida.

Nissan Aguascalientes: afectación por bloqueos en rutas críticas

Aunque Aguascalientes no fue epicentro de los bloqueos, el corte de rutas clave en Guanajuato y Jalisco impidió el arribo de componentes secuenciados provenientes de proveedores del corredor Bajío. Nissan confirmó que la planta entró en paro técnico, y que sus equipos evaluaban reactivar operaciones el miércoles 29, conforme se liberaran los accesos.

Mazda Salamanca: suspensión preventiva

La armadora japonesa detuvo operaciones de forma preventiva para resguardar la seguridad de su personal, debido a bloqueos en la carretera Salamanca–Celaya y el Trébol de Valtierrilla. Aunque no se registró un paro prolongado, la disrupción logística fue significativa en una planta que opera bajo principios de producción Just-In-Time.

Tier 1 y parques industriales: cadena de suministro interrumpida

La suspensión de actividades alcanzó a proveedores instalados en parques industriales como Guanajuato Puerto Interior y Fipasi. Denso y Pirelli reportaron paros operativos, mientras que Fraenkische enfrentó retrasos en transporte de personal y carga, según fuentes sindicales y empresariales. La falta de insumos y el riesgo para trabajadores forzaron a estas empresas a activar protocolos de contingencia.

Actualización 30 de octubre: Audi México

Audi México informó en un comunicado su suspensión temporal de actividades: "Debido a los bloqueos registrados en diversas autopistas y vías férreas del país, Audi México ha suspendido sus operaciones.
La planta del Grupo Audi ubicada en el Estado de Puebla confía en una pronta solución a esta situación para poder reanudar las actividades productivas a la brevedad posible".

Una cadena vulnerable al cierre de caminos

Los bloqueos evidenciaron la alta dependencia del sector automotriz mexicano a la movilidad diaria en rutas estratégicas. La Carretera Federal 45D, por ejemplo, conecta a León, Silao, Irapuato y Celaya con parques industriales y plantas clave. Su cierre no solo interrumpió la producción de OEMs, sino que también generó pérdidas para proveedores, transportistas y trabajadores.

El modelo Just-In-Time (JIT) vuelve especialmente vulnerable a esta industria: sin inventarios en sitio, basta una jornada de bloqueos para generar paros completos, como ocurrió en GM.

La Canacar Bajío estimó pérdidas de hasta 15 mil pesos por cada unidad de transporte detenida, mientras que el Clúster Automotriz de Guanajuato (CLAUGTO) confirmó afectaciones en traslados de personal y abasto de materias primas, aunque sin registrar aún el impacto total.

Implicaciones laborales, económicas y logísticas

• Pago de turnos caídos: GM Silao acordó pagar los turnos no trabajados por tratarse de causas externas. El sindicato SINTTIA destacó la empatía de la empresa y las negociaciones abiertas.
• Home office y paros administrativos: Otras empresas como Procter & Gamble solicitaron a su personal trabajar desde casa para evitar el caos vial.
• Riesgo de desabasto comercial: Centrales de abasto en León y otros municipios reportaron caídas en ventas y baja afluencia. Comerciantes advirtieron un posible desabasto si los bloqueos persistían.
• Impacto regional extendido: Aunque los focos principales se situaron en Guanajuato, el cierre de vías en Michoacán, Jalisco, Querétaro y el Estado de México extendió las afectaciones hacia el resto del Bajío y la región Centro.

Resolución parcial: liberación gradual de vías

Tras dos días de bloqueos y negociaciones fallidas, el 29 de octubre se logró un acuerdo preliminar entre el Gobierno federal y representantes de los campesinos en Guanajuato, Michoacán y Jalisco. El convenio incluyó un subsidio de 950 pesos por tonelada de maíz (800 federales y 150 estatales), lo cual permitió liberar algunos tramos carreteros, incluyendo el de León–Aguascalientes.

Sin embargo, las organizaciones agrícolas anunciaron que las protestas continuarán con nuevos diálogos en el Congreso, por lo que el riesgo logístico se mantiene latente.

La industria automotriz mexicana debe replantear su capacidad de reacción ante conflictos sociales y bloqueos logísticos que afectan sus operaciones. Aunque los bloqueos no fueron dirigidos al sector, su efecto dominó demuestra cuán frágil puede ser la cadena de suministro cuando depende de la libre circulación por rutas específicas.

El caso de octubre 2025 sienta un precedente para que OEMs, Tier 1 y clústeres industriales trabajen en:

• Mecanismos de diálogo intersectorial
• Estrategias de protección logística en corredores críticos
• Protocolos de paro y recuperación productiva

La recuperación de la producción y la estabilización operativa podrían tardar varios días más, dependiendo del avance real en la liberación de rutas y el cumplimiento del acuerdo con el sector agrícola.

⚠️  La información, estimaciones y análisis incluido en este artículo son propiedad de Cluster Industrial B2B, cualquier referencia o reproducción de esta información debe mencionar y enlazar a este sitio web, o ser informado por escrito al editor.