> ## Content Index > Fetch the complete content index at: https://clusterindustrial.com.mx/llms.txt > Use this file to discover other available public pages before exploring further. # Semiconductores: la crisis que cambió cómo tratan las OEM con sus proveedores - URL: https://clusterindustrial.com.mx/semiconductores-la-crisis-que-cambio-como-tratan-las-oem-con-sus-proveedores/ - Published: 2022-08-04T19:50:00.000Z - Updated: 2025-01-29T00:44:54.000Z - Author: Cluster 1 - Tags: Artículos especiales CDMX, 04 de agosto del 2022.- El año era 2020, y la industria automotriz volvía a actividades de manufactura, tratando de recuperar lo que los paros obligados como reacción a la pandemia de COVID-19 le habían quitado… Sin embargo, una tormenta peor, que tenía años siendo una “amenaza remota” se convertiría en una realidad que le costaría millones de vehículos al sector. **Los semiconductores.** Estos pequeños componentes, microchips, hechos cuidadosamente con silicio en fábricas ultracostosas que son básicamente laboratorios gigantes **pondrían en jaque durante todo el 2021 y aún en 2022 a muchas armadoras alrededor del mundo, obligando a los OEM automotrices a adoptar estrategias y medidas inusuales** o completamente nuevas para responder a la crisis de desabasto. Los aparatos electrónicos (prácticamente cualquier aparato hoy en día) acapararon la industria de semiconductores, relegando a la industria automotriz, que año con año incorpora más chips en vehículos que, a su vez, necesitan **cada vez más semiconductores para poder ofrecer asistencias, seguridad, entretenimiento y funciones básicas** de los autos. Y aunque hoy, **tras dos años de crisis, la tensión de semiconductores está cediendo** al fin, al menos para algunas armadoras, **el volumen de autos perdidos llevará años para ser recuperado**, y esta crisis ocasionó otra que puede verse en los distribuidores de automóviles de toda la región: casi no hay vehículos disponibles, y si los hay, **la lista de espera es aún larga.** El resolver la situación le ha significado a los fabricantes de vehículos **costos nuevos y permanentes; estas nuevas gestiones para conseguir chips dejaron de ser emergentes y son hoy parte del desarrollo integrado de los nuevos vehículos.** ¿QUÉ HICIERON LOS OEM? Algunos, como GM, Volkswagen y Ford Motor decidieron **crear equipos de trabajo especializados en negociar directamente con los fabricantes de semiconductores** para mejorar su suministro, situación que antes se terciaba mediante los proveedores Tier 1 o Tier 2\. Otros como Stellantis han comenzado a trabajar directamente con los equipos de diseño de semiconductores para **desarrollar componentes más específicos a sus necesidades**. El tomar estas responsabilidades también **ocasionó que proveedores como BOSCH o DENSO, dos de los más grandes proveedores Tier 1 globales, decidieran tomar la oportunidad para invertir en el desarrollo de sus propias fábricas de semiconductores**, que ya están en proceso. Para otros fabricantes de autos, como Nissan, el camino ha sido un poco más difícil, pues su reacción ha sido aceptar **órdenes de entrega de semiconductores más largas y con inventarios más altos, resultando en periodos de alta producción y otros de caídas importantes**, como puede verse en sus fábricas en Aguascalientes. Tesla decidió meter las manos directamente en el asunto y **trabajar con semiconductores que originalmente no estaban programados para usarse en autos y reprogramarlos ellos mismos**. En resumen, aunque la crisis trajo costos más altos, **trajo consigo algo más importante: una mejor relación entre fabricantes de chips y fabricantes de autos**, o si quiere verse así, una relación más **transparente y responsable**. De acuerdo con Reuters, varios de los más grandes productores de microchips, como TSMC en Taiwán, han declarado que ***los OEM automotrices simplemente nunca los llamaron hasta que era demasiado tarde, para luego tratar de portarse como si fueran sus mejores amigos***. El resultado de esta falta de previsión fue una **pérdida de alrededor de 13 millones de vehículos a escala global**, un 15% del volumen de producción anual. EL FUTURO DE LOS SEMICONDUCTORES EN LOS AUTOS La crisis de semiconductores también ha llevado a los Estados Unidos a tomar cartas en el asunto, incluso con el riesgo de provocar tensiones aún más graves con China, como lo demuestra la reciente **visita de Nancy Pelosi** a la isla asiática, en donde se producen la mayoría de los semiconductores del mundo. Pero en general, fuera de la esfera política, **la industria automotriz ha comprendido que deben trabajar lado a lado de los fabricantes de microchips para buscar nuevas soluciones**, pues para 2026, diversos estudios indican que **el contenido de semiconductores por vehículos superará los $1,000 dólares por auto**, el doble del valor que tenía en el 2020\. Los vehículos eléctricos y con cierto grado de autonomía pueden alcanzar hoy en día **más de 8,000 semiconductores por auto. Para el 2030, el número podría triplicarse.** Algunas empresas como Renesas o NXP Semiconductors han sugerido que el buscar relocalizar ingenieros y centros de desarrollo a las armadoras que lo necesiten para desarrollar una arquitectura que utilice **una sola computadora (y menos semiconductores) para centralizar muchas de las funciones que utilizan chips adicionales** sería una opción para prevenir futuros desabastos. El crear estos equipos de desarrollo enfocados en la arquitectura de los autos del futuro para evitar que se queden sin semiconductores **será un reto para las OEM, pues deberán enfocar esfuerzos en concentrar el talento de ingenieros especializados que son llamados por gigantes tecnológicos como Apple, Google o Amazon**. Quizás algunos de los más grandes fabricantes de vehículos como Volkswagen, GM o Toyota decidan que lo mejor sea **adquirir empresas fabricantes de semiconductores**. Quizás veamos otro chip Crunch en el futuro o quizás esta sea una anécdota más en la historia de la industria automotriz. **Lo cierto, es que el futuro nunca está grabado en piedra, y tampoco en el silicio de un chip.** *Redacción: Adrián Martínez, Cluster Industrial.*