> ## Content Index > Fetch the complete content index at: https://clusterindustrial.com.mx/llms.txt > Use this file to discover other available public pages before exploring further. # Presencia China en América: OEMs y Tier 1 y 2 y el efecto a componentes de chasis - URL: https://clusterindustrial.com.mx/presencia-china-en-america-oems-y-tier-1-y-2-y-el-efecto-a-componentes-de-chasis/ - Published: 2026-09-10T15:00:17.000Z - Updated: 2026-09-10T15:20:16.000Z - Description: La industria automotriz en América atraviesa una disrupción del “estatus quo” impulsada por el avance de OEMs y proveedores chinos. La historia ya no es solo de importaciones: ahora incluye capacidad industrial, integración a cadenas regionales y acceso a mercados. - Author: Redacción Cluster - Tags: Artículos especiales, Automotriz *Por Mauricio Domínguez, Principal Analyst, Chassis Team, Supply Chain and Technology Group en Mobility Global.* En México, por su base manufacturera consolidada, red de tratados y cercanía logística con EE. UU., el debate dejó de ser “si llegan” para convertirse en “cómo llegan”: con qué modelo de integración, qué tan rápido localizan contenido y qué implicaciones tendrá para proveedores establecidos (Tier 1/2) y competidores globales. Este reporte no se centra en ventas, sino en nearshoring, establecimiento industrial y efectos sobre la cadena de suministro en América, con énfasis en componentes de chasis (segmento sensible por homologación, seguridad y validación). La llegada de vehículos chinos en Brasil empezó cuando la empresa BYD anunció la construcción de sus líneas de ensamble, esto ayudó a posicionar a la marca con un vehículo dentro de los top 10 más vendidos en el país (fuente: [Electrificados BYD avanzan en el "top 10" de vehículos más vendidos de Brasil](https://www.mobilityportal.eu/es/notes/byd-vehiculos-mas-vendidos-brasil?ref=clusterindustrial.com.mx)). Después de esto se anunció la intención de Geely de usar su colaboración con Renault para producir vehículos compactos en la región y así poder ganar terreno en los vehículos. La misma situación podrá para pasar en México, aquí tenemos la presencia de JAC a través de Giant Motors con su planta en ciudad Shagun lo cual ha ayudado a tener la presencia y el interés de marcas chinas a instalar sus plantas para mejorar su participación en el mercado. ![](https://storage.ghost.io/c/ed/c6/edc69299-b6a2-4935-ae29-55f901887166/content/images/2026/09/data-src-image-4d29f7a0-09a9-443f-a18b-ac3a21f6ec79.png) Data compiled Aug 2026\. Source: Mobility Global, Brake Actuation Forecast La gráfica arriba muestra el origen del grupo de las marcas que se producen en la región de Norte América. Tenemos 37 marcas de las cuales 17 son americanas (Chevrolet, GMC, Ford, Lincoln, etc.) mientras que las de origen chino tomamos 2 marcas, Volvo y JAC. Si hiciéramos la comparación con la llegada de la industria japonesa en los años 70s es comparable a lo que vemos hoy en día con la industria china. Esto nos ayuda a entender como la industria norteamericana ha estado cambiando para tener una mayor competitividad Si cambiamos la perspectiva con el enfoque a los proveedores de componentes de chasis que tienen origen chino la historia es diferente, la presencia de los proveedores ha estado en el país alrededor de los 2000´s siendo primordial para la industria. En el mercado conviven proveedores globales consolidados —como ZF, Aumovio y Bosch— que mantienen posiciones de liderazgo y participación estable en plataformas de marcas con operación local. El uso de sus componentes es común en sistemas como frenos (calipers y pastillas/balatas) y amortiguación, donde la estandarización de especificaciones, la capacidad de validación y la escala industrial han sido factores determinantes. Sin embargo, en los últimos 15 años se observa la integración y mayor visibilidad de proveedores chinos como WBTL, CAAS (Henglong), Zhejiang Shibang, BWI y Tuopu. Este patrón sugiere una expansión gradual de la cadena de suministro china en la región, aunque no todos los segmentos avanzan al mismo ritmo: la velocidad de penetración suele depender de la complejidad técnica del componente, los requisitos de homologación, la criticidad de seguridad, el costo logístico y el volumen local por plataforma. Al replicar el ejercicio para Brasil, el panorama muestra una particularidad: pese a la presencia reciente de OEMs chinos en fase de instalación o expansión, la localización de proveedores chinos de chasis no luce aún tan extendida. En este contexto, destacan como casos visibles Johnson Electric y CAAS, lo que abre una pregunta relevante para el mediano plazo: qué familias de componentes tenderán a localizarse en la región y cuáles permanecerán bajo esquemas de importación (total o parcial). En los próximos años veremos cómo evoluciona la relocalización de los Tier 1 y 2 para proveer a la industria China y como contribuirá a mejorar la competitividad de la región. ### **Contáctanos** **Mauricio Domínguez** Principal Analyst, Chassis Team, Supply Chain and Technology Group [mauricio.dominguez@mobilityglobal.com](mailto:mauricio.dominguez@mobilityglobal.com) **Ian De La Rosa** Sales Executive, Planning Solutions [IanFernando.Martine@mobilityglobal.com](mailto:IanFernando.Martine@mobilityglobal.com) **Mobility Global** [mobilityglobal.com](http://www.mobilityglobal.com/?ref=clusterindustrial.com.mx)