Nagoya, Japón, 1 de enero de 2023 (con información de Nikkei
Asia). En una entrevista reciente con
Nikkei, el presidente y CEO de Denso, Koji Arima, analizó las perspectivas de
la industria y los planes para abordar los riesgos geopolíticos. Con las
tensiones entre EE. UU. y China y el coronavirus obligando al sector automotriz
a repensar las cadenas de suministro, el proveedor de Toyota Motor, Denso, ve
grandes posibilidades en sus asociaciones con empresas de chips taiwanesas.
El fabricante japonés de autopartes se asoció en 2022 con
United Microelectronics Corp. de Taiwán para fabricar semiconductores de
potencia para automóviles. También anunció una inversión en la primera planta
de Taiwan Semiconductor Manufacturing Co. en Japón, ahora en construcción en la
prefectura de Kumamoto.
Denso se asoció con una fundición taiwanesa para producir
chips para automóviles en Japón y las empresas taiwanesas también están
invirtiendo en los EE. UU., “pero las diferencias culturales a veces parecen
interponerse en el camino. Por el contrario, las cosas en la planta de TSMC en
la prefectura de Kumamoto, en la que tenemos una participación, van bien.
Incluso cuando surge un problema, el problema no se deja en manos de otros y,
en su lugar, tratamos de trabajar juntos para encontrar una solución. Así
también hacemos las cosas en Japón, lo que nos hace compatibles”, comentó el
CEO de Denso.
Además, Denso también invirtió en Rapidus, cuyo objetivo es
comenzar a producir semiconductores de última generación en Japón. De acuerdo
con el CEO, la producción masiva de semiconductores de última generación
requiere alrededor de 75,000 millones de dólares y ninguna empresa puede
hacerlo por sí sola. La gran pregunta es cómo recaudar los fondos. Pero la
demanda solo crece a medida que evolucionan los automóviles y la sociedad
digital. “No sabemos si tendremos éxito, pero es un desperdicio no intentarlo
si Japón tiene los conocimientos de fabricación y los expertos en chips para
hacerlo”, dijo.
Respecto a la fragmentación de las cadenas de suministro en
todo el mundo, Koji Arima respondió a Nikkei: “Nuestros centros en todo el
mundo obtienen varios componentes de China. Reduciremos gradualmente nuestra
dependencia del mercado, fabricando piezas clave en varios lugares de Japón y
el sudeste asiático. Estamos considerando establecer un marco de producción
para piezas de vehículos eléctricos en el sudeste asiático en particular, que
está detrás de otras regiones en este campo”.
Y sobre la perspectiva para la industria automotriz en 2023,
el presidente de la Tier 1 global respondió: “Esperamos que los costos
continúen aumentando y que los proveedores de repuestos en particular enfrenten
desafíos. Pero los fabricantes de automóviles y otros han estado trabajando
juntos para resolver la escasez de chips, y la producción podría comenzar a
aumentar durante el verano si tenemos éxito. Por ahora, esperamos que las
ganancias se mantengan estables en el año fiscal 2023, pero podríamos ver más
mejoras. La competencia entre los fabricantes de automóviles sigue siendo feroz
y es probable que la electrificación se acelere. Nuestro objetivo es producir
más inversores, un componente clave, cerca de donde se necesitan. Las
condiciones en cada región podrían cambiar drásticamente, por lo que
realizaremos ajustes detallados en nuestros planes de producción.
Consideraremos subcontratar los componentes del motor si hay empresas que
puedan hacerlo mejor que nosotros. Seguiremos desarrollando tecnologías
relacionadas con el hidrógeno y los combustibles sintéticos”, finaliza.
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