Hasta
550 kilómetros de conducción con una sola carga de batería al 100%: el ID.3
totalmente eléctrico de Volkswagen tiene una dinámica de conducción
impresionante y grandes alcances para cualquier vehículo que no salga de la
gigafábrica de Tesla.
Es el
primer modelo de una línea de productos de vehículos basada en la matriz de
accionamiento eléctrico modular (MEB). Su capacidad de carga rápida permite que
el ID.3 se recargue con una potencia de carga de 100 kW en 30 minutos en un
rango de alrededor de 290 kilómetros (WLTP). Esto es posible gracias al corazón
del vehículo eléctrico: la batería.
El ID.3
está equipado con un sistema de batería de alto voltaje que se parece superficialmente
a una barra de chocolate. Hasta doce módulos de batería están instalados y
conectados entre sí dentro del sistema. La planta de Componentes del Grupo
Volkswagen en Brunswick producirá hasta 500,000 de estos dispositivos de
almacenamiento de energía por año en el futuro. Pero, ¿cómo funciona ese
sistema de batería?
El
sistema de batería de alto voltaje utiliza celdas de iones de litio, que
también se usan en teléfonos móviles y portátiles. Una sola celda de batería es
la unidad más pequeña del sistema de batería. Puede almacenar energía y
liberarla nuevamente. Veinticuatro de estas celdas están actualmente
consolidadas en un módulo de batería y el número de módulos que luego se unen
para crear un sistema de batería es variable.
Esta
estructura modular permite la máxima flexibilidad: si el cliente solicita un
rango más alto, se instalarán más módulos en el sistema de batería. Sin
embargo, la estructura fundamental sigue siendo la misma. En el ID.3, se unen
hasta doce módulos a través de un conector de batería para formar un sistema de
batería, luego se aplica un voltaje de hasta 408 voltios en el sistema, que es
considerablemente más alto que el de un enchufe doméstico, que solo suministra
230 voltios.
La
electrónica de potencia controla el flujo de energía de alto voltaje entre la
batería y el motor eléctrico, convirtiendo la corriente continua (CC)
almacenada en la batería en una corriente alterna (CA) para el motor de
tracción. Al mismo tiempo, el sistema eléctrico de corriente continua de 12
voltios se suministra con bajo voltaje mediante un convertidor CC / CC. En un
sistema de corriente alterna normal, la batería se carga con una potencia de
carga máxima de 11 kW y en un sistema de corriente continua con una potencia de
carga de hasta 125 kW.
El MEB
está aprovechando al máximo las posibilidades técnicas de la movilidad
eléctrica actuales. El vehículo eléctrico puede desarrollarse prácticamente
alrededor de la batería, de modo que haya suficiente espacio disponible para el
dispositivo de almacenamiento de energía. Este enfoque constructivo ofrece
numerosas ventajas para el posicionamiento de componentes y accesorios del
variador.
La
estructura plana y el diseño de la batería en la parte inferior también
permiten un espacioso interior del vehículo entre los ejes. La carcasa de la
batería de aluminio con un marco antichoque integrado protege la batería y
proporciona una estabilidad óptima, así como un importante ahorro de peso. La
aerodinámica en la parte inferior del vehículo está optimizada por los sólidos
componentes de protección contra colisiones, también hechos de aluminio.
El
sitio de Componentes del Grupo Volkswagen en Brunswick, donde se han producido
sistemas de baterías para vehículos eléctricos desde 2013, vio el desarrollo de
todo el sistema de baterías MEB, incluidos el hardware y el software. En un
área del tamaño de nueve campos de fútbol, se construyó una nueva fábrica con
la planta y el equipo de producción más modernos. En el futuro, se producirán
hasta 500,000 sistemas de baterías por año en esta planta.
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