> ## Content Index > Fetch the complete content index at: https://clusterindustrial.com.mx/llms.txt > Use this file to discover other available public pages before exploring further. # Carreteras modernas y flotas renovadas: el reto para la productividad del transporte de carga en México - URL: https://clusterindustrial.com.mx/carreteras-modernas-y-flotas-renovadas-el-reto-para-la-productividad-del-transporte-de-carga-en-mexico/ - Published: 2026-09-21T17:26:53.000Z - Updated: 2026-09-21T17:26:53.000Z - Description: Hay una oportunidad importante para mejorar la productividad del transporte de carga, aunque el tema no es solamente renovar unidades. Para un transportista también pesan el financiamiento, el seguro, el mantenimiento, las rutas, el tipo de carga y la tecnología. - Author: Adrián Martínez - Tags: Logística, Nacional ***Ciudad de México, 21 de septiembre de 2026.-*** El 58.3% de la carga nacional se mueve por carretera, mientras que los camiones de carga promedian 19.3 años de antigüedad. La modernización del transporte de mercancías plantea un reto que va más allá de la infraestructura: renovar la flota bajo condiciones que tengan sentido económico y operativo para los transportistas. Tan solo en 2024, el autotransporte trasladó 572 millones de toneladas de mercancías y generó más de 2.3 millones de empleos directos, de acuerdo con el [Programa Sectorial de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes 2025-2030.](https://sidof.segob.gob.mx/notas/docFuente/5767340?ref=clusterindustrial.com.mx) El mismo documento reporta que los camiones de carga tienen una antigüedad promedio de 19.3 años y plantea la modernización del parque vehicular como una vía para avanzar hacia un transporte más eficiente, seguro y sustentable. La infraestructura carretera también está entrando en una nueva etapa de inversión. De acuerdo con el [Segundo Informe de Gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum,](https://www.gob.mx/presidencia/es/articulos/version-estenografica-segundo-informe-de-gobierno-de-la-presidenta-claudia-sheinbaum-pardo?idiom=es&ref=clusterindustrial.com.mx) el Gobierno federal prevé una inversión pública y mixta de 700 mil millones de pesos para mejorar y ampliar cerca de 5 mil kilómetros de carreteras. El mismo informe reporta un avance de 88% en la repavimentación de 51 mil kilómetros de carreteras federales libres de peaje. Para la empresa mexicana ELAM-FAW Trucks, modernizar la infraestructura carretera es solo una parte del reto. La edad de la flota, la seguridad, los costos de operación y las posibilidades reales de renovación también inciden en la productividad logística. > “Modernizar una carretera mejora la movilidad, pero aprovechar esa infraestructura también requiere vehículos más eficientes, seguros y adecuados a la operación. Renovar una flota no es solo sustituir un camión por otro; es lograr que la nueva unidad tenga sentido económico y operativo para quien la trabaja”, señaló Ernesto del Blanco, director general de [ELAM-FAW Trucks.](https://www.faw.mx/?ref=clusterindustrial.com.mx) ![](https://storage.ghost.io/c/ed/c6/edc69299-b6a2-4935-ae29-55f901887166/content/images/2026/09/1.jpeg) ### **Renovar una flota va más allá del precio del camión** Para un transportista, renovar no depende sólo del precio de compra. Financiamiento, seguro, mantenimiento, refacciones, combustible y tiempo efectivo en operación forman parte del costo real de trabajar con una unidad durante su vida útil. La renovación de flota forma parte de la política pública. Los Lineamientos del [Programa de Sustitución y Modernización de Vehículos Pesados,](https://dof.gob.mx/nota%5Fdetalle.php?codigo=5788848&fecha=28/05/2026&ref=clusterindustrial.com.mx#gsc.tab=0) publicados en mayo de 2026, la vinculan con menores costos logísticos, mayor competitividad y seguridad. Ese mismo mes, la SICT anunció un esquema respaldado por NAFIN para facilitar la adquisición de unidades nuevas o seminuevas entre micro y pequeños transportistas. La modernización tampoco implica apostar por una sola tecnología. Las necesidades cambian entre reparto urbano, corredores regionales y largas distancias. Autonomía, capacidad de carga, infraestructura energética, mantenimiento y costo total de operación determinan qué solución resulta viable en cada caso. Diésel, gas natural vehicular (GNV) y electrificación pueden responder a operaciones distintas. ![](https://storage.ghost.io/c/ed/c6/edc69299-b6a2-4935-ae29-55f901887166/content/images/2026/09/_ORP3167.JPG) ### **La tecnología también debe responder a cada operación** La variedad de operaciones también exige soluciones desarrolladas para condiciones reales de trabajo. FAW, a nivel global, ha orientado su investigación y desarrollo a seguridad, eficiencia energética, motorizaciones, conectividad y nuevas energías. Esa capacidad internacional aporta escala y experiencia tecnológica; en México, ELAM suma el conocimiento del mercado, las rutas y las necesidades de los transportistas. La combinación es relevante porque innovar en vehículos pesados no significa agregar tecnología por sí misma, sino traducirla en configuraciones útiles para variables como distancia, carga, orografía, tipo de carretera y disponibilidad energética. Lo mismo ocurre con la telemetría y los sistemas de asistencia a la conducción: su valor está en anticipar mantenimiento, identificar hábitos de conducción, reducir riesgos y tomar mejores decisiones sobre la flota. > “El reto no es poner camiones nuevos en circulación por sí mismo. La renovación tiene que responder a la ruta, la carga y los costos reales del transportista. Solo así la tecnología puede convertirse en productividad”, agregó Del Blanco. El impacto económico de la inversión carretera puede ser mayor si el transporte de carga está en condiciones de aprovecharla. Crear condiciones para renovar unidades, incorporar tecnología útil y elegir soluciones adecuadas a cada operación puede traducir la modernización de la infraestructura en mayor productividad para las empresas que mueven mercancías en México.